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相較於競爭品牌的SUV，MAZDA五座中小型跨界休旅CX-5似乎少了許多東西，動力也許是諸多弱點之一，還有不夠花俏的中控台與功能不足的數位娛樂資訊系統，當然魂斷紅車色肯定是它最強的賣點，不錯的駕馭感也是優點。目前市售的是2代的CX-5，2017年推出至今，而根據外媒Autoevolution的報導，MAZDA將在2022年推出CX-50，將做取代現有CX-5，它仍將採用RWD後驅平台，但會有全新的直6引擎和SkyActiv-X動力科技。
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第一代CX-於2012年推出，2017年第二接續，雖然MAZDA號稱是全新二代，不過其實一和二代本質上是乎相同的，包括引擎底盤平台和變速箱，除了外觀的變化，還有加了GVC和定速巡航等電子輔助系統之外，兩個世代變動並不算大，也因此，這個世代的CX-5和其他品牌後起之秀相比，老態畢現。
因此按原廠規畫，以第一代CX-5的產品壽命，後繼車CX-50將在2022年推出全新後繼車。它將會有不少全新開發的技術和設計。按汽車間諜網站Coche Spias所掌握的資訊，MAZDA將改變整個大的架構，以目前掌握的一份未經官方證實的品牌內部引擎清單，其中有來自SkyActiv-X 家族的直列六缸動力系統。
不過教人驚訝的是，其中一具直列六缸渦輪增壓柴油引擎，在表列名單上名稱是SkyActiv-D 3.3，而直列六汽油引擎則被稱為SkyActiv-X 3.0 48V M Hybrid。去年MAZDA官方就已確認會導入
直列六缸的SkyActiv-X和SkyActiv-D汽柴油引擎，以取代和福特合作開發的MZI V6引擎，只是MAZDA當時並沒有提到排氣量大小。其中3.3升柴油引擎最為有趣，因為它的每個氣缸排氣量是0.55公升，而Mazda3現在1.8升的柴油引擎則是每缸0.45公升。
至於3.0升SkyActiv-X汽油引擎，它有可能是全新一代Mazda3和CX-30所使用的2.0升擎的進化版，MAZDA顯然並沒有跟隨市場採用排氣量與渦輪增壓的主流，相反地，他們使用的是Roots-Type的機械增壓，目的是為維持增壓的流量和油氣混合比，而不會有渦輪增壓渦輪遲滯的問題，至於48V M的意義很清楚，代表結合48V輕油電倡複合動力技術。
Coche Spias網站確指CX-5後繼車的車名是CX-50，此係有鑒於CX-30已導入市場，CX-50的命名也很合理，而且MAZDA在歐洲市場可使用CX-50的商標專利，該商標於 2019 年 7 月寄送給歐盟商標專利局 EUIPO。另值得一提的是，如果CX-5從原來的前驅／四輪驅動平台，切換到下一世代的Mazda6將使用的 Large Architecture大型後驅平台，那麼CX-50將不會是以往傳統的跨界休旅，而會是一台運動化的中型跑旅，而它也將會和後驅的FORD Explorer一較高下。
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 新聞列表(05/06/2020)
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