2020年10月25日 星期日
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法拉利全新義式動感優雅GT跑車Ferrari Roma在台發表,接單1280萬起
AUTONET記者:趙惠群(09/17/2020)
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2019年11月13日,法拉利(FERRARI)13日選在義大利羅馬舉行以羅馬命名的全新雙座GT跑車Roma V8 Grand Tourer全球首發,Roma是前置V8引擎的2+2人座雙門轎跑車,受疫情影響,Roma來台灣的時間受了一點耽擱,近日它陸續在亞洲各個市場先後發表上市,法拉利台灣代理商台灣蒙地拿,9月17日起在Ferrari法拉利臺北旗艦展示中心舉行為期三天的發表盛會,車商以「La Nouva Dolce Vita」為主題,帶出Roma的義式奢華的理念,Roma基本車價1185萬,加上標準配件,報價為1280萬起。

Roma是由法拉利空氣動力學部門與Ferrari Styling Centre法拉利設計中心的齊心合作下,是由一台搭載前置引擎的2+2座斜背式硬頂轎跑,它的基本上採用和 Portofino相同的平台,具備相同的軸距,它的基本構型採取一般經典GT 跑車的共通設計,長車頭、短車尾,車身長寬高為4656x1974x1301mm,軸距2670mm。論其尺碼,它比Portofino長一點、寬一點、矮一點,但它比Portofino輕73公斤,乾重僅1470公斤。

Roma結合1950年代公路跑車的風格設計,車頭有十分醒目的鯊魚頭設計,並配置纖細修長的LED頭燈組,並有前傾的格柵。車側門把採隱藏式設計與鈑件齊平,而車尾配備非法拉利傳統的雙圓造形,而且以尾翼銜接,另外配備方形的雙邊四出排氣尾管,整合導流板與排氣管的擴散器造型緊湊,更可說是車尾設計的最大亮點。但後保桿中央是法拉利超跑典型的大型分流器和中置煞車燈。而大面積尾燈,採極簡風格設計,雙尾燈的設計如寶石點綴。

Roma的座艙採用全新設計理念,採用其他法拉利車型所採用過的「雙座艙」風格,與其他以駕駛者為中心的躍馬跑車不同,Roma的座艙結構幾乎完全對稱,進而讓空間與功能的搭配更加完美。這項設計令乘客如領航員般充分體驗駕駛帶來的樂趣。此外,內裝設計營造出極具雕塑感的座艙感受,由不同的元素相輔相成,賦予座艙一致的高品質質感。其中,滾邊包覆的設計也十分醒目,置身環繞式座艙中,由儀錶板一路延伸至後排座椅,令儀錶板、車門、後排座椅與中央橋和諧貫通。

Roma的中控台整合源自F1賽車的控制按鈕,中控台更採用金屬面板製成,並微微傾斜,而水箱護罩的設計令駕駛者更易操控,而格柵式排檔設計更令人聯想到經典造型的躍馬傳統排檔桿。Roma座艙採取頂級Frau真皮皮革與Alcantara類麂皮雙材質包覆座艙,也採用鍍鉻鋁與碳纖維材質。

Ferrari Roma V8 Grand Tourer搭載連續4年獲得國際引擎大獎(International Engine of the Year)的3.9升V8渦輪增壓引擎,最大馬力 612hp,最大扭力760牛頓米,匹配來自於SF90 Stradale的8速DCT雙離合變速箱,時速0到100公里加速3.4秒可完成,0到200公里加速也只要9/3秒,極速320公里/小時。此一動力的創新之處便是採用全新凸輪設計、測量渦輪轉速的全新速度感測器,並將可測量的最高轉速提升到5000轉/分,以及為符合最嚴苛的歐盟6D污染控制排放標準而導入的Gasoline Particulate Filters (GPF)汽油顆粒過濾器。此外,在Ferrari法拉利工程師們的齊心努力下,用於收集燃燒過程中產生的顆粒物質的封閉型矩陣式過濾器經過優化,可

Ferrari Roma搭載的全新8速雙離合器變速箱,相較於之前所採用的7速變速箱,變速箱結構更為緊湊,並達到6公斤的輕量化成效。變速箱還採用低黏度潤滑油及乾式油底殼,進而盡可能地減少流體動力效率的耗損,帶來更為迅速且流暢的換擋。

Roma基本上採用和 Portofino相同的平台,具備相同的軸距,它的基本構型採取一般經典GT 跑車的共通設計,長車頭、短車尾,車身長寬高為4656x1974x1301mm,軸距2670mm。論尺碼,它比Portofino長一點、寬一點、低一點,但它比Portofino輕73公斤,乾重1470公斤。

Roma車頭配置纖細修長的頭燈組,並有前傾的格柵。車側門把採隱藏式設計與鈑件齊平,而車尾配備非法拉利傳統的雙圓造形,而且以尾翼銜接,另外配備方形的雙邊四出排氣尾管。但後保桿中央是法拉利超跑典型的大型分流器和中置煞車燈。

Roma V8 Grand Tourer座艙採取頂級皮革與Alcantara類麂皮雙材質包覆座艙,原廠稱Roma V8 Grand Tourer空間配置是2+,卻不是一般GT跑車常見的2+2,官方並沒有說明何故,可推斷的是它可能只有雙座配置,另可選配另兩張後座椅。關於內裝配置和設計細節,法拉利官方並沒細說,不過可以看到的是採雙座艙配置, 將駕駛座乘客座分隔,中央是高從的中控台延伸到中央鞍座,除了中控螢幕,還有格柵式排檔。

Roma V8 Grand Tourer駕駛座前方是賽車式樣的16 吋數位儀表,而乘客座前方則是乘客擁有的獨立的娛樂資訊螢幕。此外,方向盤式樣係擷取自SF90 Stradale的三輻式多功能方向盤。

新車的變速箱採用雙離合油槽結構,其研發靈感源自SF90 Stradale 車型配備的全新8速變速箱。Ferrari Roma所搭載的變速箱在此基礎上重新強化,主要包括增大齒輪比範圍以及加入倒檔齒輪(SF90 Stradale搭載的變速箱並未採用倒檔齒輪,其倒車功能是使用電動馬達執行)。相較於之前的7速變速箱,新款變速箱採用的全新離合器模組,體積縮小了20%,而扭力輸出則擁有高達35%的增幅。此外,功能更強的ECU電子控制單元以及與引擎管理軟體的整合優化後,變速箱的換檔策略有著大幅的進步。

與其他採用渦輪增壓引擎的拉利車型一致,Roma同樣帶來零遲滯的油門反應。這主要歸功於以下因素:平面曲軸採用更為緊湊的結構、更高的旋轉品質,有效改善流體動力學表現;緊湊的渦輪設計達到更低的轉動慣性;雙渦流技術可增加排氣脈衝的壓力,最大化釋放動力潛能;採用等長配置的一體式鑄造排氣歧管則有助於優化渦輪中的壓力波動,並減少能量的耗損。

Ferrari Roma還配備了Variable Boost Management可變增壓管理系統。這項由Ferrari法拉利研發的控制軟體可根據所選檔位相應調節扭力輸出,確保隨著引擎轉速的提升,能帶來更為強勁的加速表現,同時提升燃油經濟性。隨著檔位的增加,引擎的扭力輸出持續加大,直到在7檔和8檔時達到760牛頓·米的峰值扭力。因此,車輛在高檔位時擁有更廣的齒輪傳動速比範圍,可有效降低燃油的消耗與排放;而在切換至低檔位時,更可憑藉陡峭的扭力曲線,帶來平順而連貫的加速體驗。

每台Ferrari法拉利引擎均可呈現獨具特色的引擎聲浪,Ferrari Roma所搭載的引擎也不例外。為確保獨特且渾厚的聲浪,整套排氣系統的幾何形狀經過重新設計,取消了兩個後消音器,有效降低排氣管內的背壓;旁通閥採用全新橢圓形設計,降低排氣背壓的同時也改善音質,在不同的駕駛狀況下,可達到對旁通閥均衡、連續且漸進的控制。

在動態性能方面,Roma輕盈的車身,搭配最新的Side Slip Control (SSC)車輛側滑角控制系統。其底盤採用了法拉利為新一代車型研發的尖端技術。Ferrari Roma的車身架構經過重新設計,配合一系列全新的輕量化設計與先進的生產技術。事實上,70%的零部件均為全新設計。Roma作為2+硬頂GT跑車,採用了中前置引擎配置,馬力重量比達2.37 kg/cv,堪稱同級別車型中的全新標杆,有效提升了其動態性能與反應速度。

Roma配備SSC 6.0車輛側滑角控制系統,可憑藉先進的演算法將預估的側滑角資訊傳送至車載控制系統。該系統還整合了E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs以及Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動態強化系統等多項先進技術。其中,在Ferrari Roma上,Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動態強化系統更首次能在RACE模式下啟用。此外,manettino旋鈕提供五種模式,包括Wet, Comfort, Sport, Race以及ESC-Off。配合車輛的機械配置,五種manettino駕駛模式。

FDE法拉利動態強化系統是一種橫向動態控制系統,可根據駕駛狀況平穩地調節作動在單一車輪或多個車輪的煞車壓力上。FDE法拉利動態強化系統並非車輛穩定控制系統,實際上,該系統可輔助傳統的電子穩定控制系統,帶來更加平順、更可預期且更可控性的側滑動態性能,提供駕駛者在RACE模式下盡享酣暢淋漓的駕駛樂趣。

Roma更具備可選配的ADAS進階智能駕駛輔助系統,其中包括:Adaptive Cruise Control可調式巡航控制系統,可透過方向盤簡易地進行控制,帶來更簡便且安全的駕馭體驗;Autonomous Emergency Braking自動緊急煞車系統;Lane Departure warning with Traffic Sign Recognition具交通標誌識別功能的車道偏離警示系統;Blind Spot Detection with Rear Cross Traffic Alert具後方十字路口交通警示功能的盲點偵測系統;Surround View Camera環景顯示系統。

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