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扎扎實實的給足了Level 2主動安全輔助科技，還有豐富的配備，加上歐化的底盤和充沛動力的組合，帶來沈穩安定的駕乘，提供流暢的行車節奏，福特（FORD）全新世代Kuga在競爭激烈的SUV戰場中，憑藉著高CP值，在過去一年多以來，獲得消費者的認同，吸引強大買氣，而好還可以更好，車商推出所謂的21.5年式的Kuga，車型編成做了調整，稱之為Kuga X，主動安全防護系統Co-Pilot360全面下放，成為全車系標配，還追加了 ISA 智慧型速限輔助、RED 道路邊緣偵測、iACC 智慧型速限輔助等新的安全科技。
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21.5年式Kuga 「X」，取消原來人門的Kuga雅緻型，改以安全配備升級的Kuga EcoBoost 180時尚型取而代之，但採接單生產，車價 96.9 萬，維持原來最低門檻售價。另外Kuga 「X」共規畫X四個車型，包括新增的EcoBoost180時尚X，加上EcoBoost 180旗艦X、EcoBoost 250 AWD旗艦X、EcoBoost 250 AWD ST-Line ，各車型在安全、豪華配備和娛樂通訊科技等配備全方位升級，不過車價也做了上調，時尚 X 售 100.9 萬， 其他三車型各為110.9 萬、120.9 萬和 123.9 萬，平均比改款前調漲4萬。而Kuga X上市之初有所謂的防疫早鳥優惠價， 各車型漲幅下壓2萬。
我們此行試駕的是最頂級的Kug EcoBoost 250 AWD ST-Line，從配備水準到安全規格的完備，以至於動力與底盤的實力，加上此次的安全升級，Ford Kuga還是展現了高CP值，對家庭用車買宣來說，它是一台非常值得列入考慮的候選車款。
基本上，Kuga X造型和改款前並沒有變動，車頭依然是非常歐風的設計，六角形的水箱護罩依車型不同有兩種式樣的格柵，各車型都是配鍍鉻與黑色飾條交錯的星穹式鍍鉻格柵，但我們試駕的ST-Line車型則是比較具有運動風味的消光黑的蜂巢式網格，另外車身多了ST-Line的套件，包括車身空力套件、大型尾翼、前葉子板加了 ST-Line 車銘牌。車尾不變的是3D立體LED尾燈，加上雙邊單出尾管。
而我們試的頂規車型，車側配置19吋的五輻雙色鷹爪式樣的輪圈，同時內置紅色煞車卡鉗，而輪胎也升級馬牌（Continental）性能與舒適兼具的Continental PremiumContact 6性能胎，採不對稱胎紋加上強化胎壁以提升輪胎剛性，具有低胎噪和乾濕抓地性能都不錯的性能，兼具舒適駕乘和性能表現。
座艙設計大抵維持原來的風格式樣與用料，結合縫線的皮革環艙包覆，搭配金屬飾板與軟質塑料，而我們試駕的頂規ST-Line整個座艙具有更強烈的運動氣息，前座儀表台飾板更採用類碳纖飾板。
駕駛座配平下握的運動化風格三輻式多功能方向盤，結合皮革包覆與紅色縫線，方向盤左右有Co-Pilot 360的定速巡航控制，以及數位儀表式樣選擇與顯示內容切換和聲控等按鍵。因應我們試駕的是 ST-Line X 車型配備SelectShift 8 速手自排變速箱，方向盤前方也配備ST-Line車型專屬的換檔撥片。
前座數位娛樂功能與配備不變，但部分配備則是把門檻降低，下放到EcoBoost 180 旗艦車型即列為標配，像是有三種不同風格和可隨個人駕馭偏好而設定不同顯數據的12.3 吋數位儀表，從EcoBoost 180 旗艦車型即為標配。我們試駕的ST-Line車型也標配前擋可顯示車速與定速巡航控制、道路號誌顯示等資訊的抬頭顯示器。而 Kuga 全車系標配有動態行車模式切換系統，具備標準、省油、運動、防滑、雪地與沙地等不同駕駛模式，會在儀讓中央顯示器區呈現不同的駕駛模式。
中控台維持原本簡潔而界面操作很直覺的設計，中控不變，仍配備8吋懸浮式中控螢幕，不過內建SYNC 3多媒體系統，支援Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連結，則同樣自EcoBoost 180 旗艦X 車型以上皆列為標配。另外恆溫空調、後座出風口、免持鑰匙車門啟閉與引擎按鈕啟動等配備，也是全車系標配，而原本頂規車型才有的中控台機無線充電，則和12.3 吋數位儀表一樣下放到 EcoBoost 180 旗艦版X車型以上做為標配。
我們試駕的ST-Line 車型座椅採運動化設計，運用類麂皮與皮革雙材質混搭，並結合紅色縫線，駕駛座並附10 向電動可調功能。全車前後提供充裕的膝部和腿部乘坐空間，而行李廂也具備彈性變化，後座椅可前後滑移，6/4分離式後座全數前傾，可大幅擴充行李廂置物容積，全車系中階以上車型也配備足踢感應式電動尾門。
配備也維持原有的高水平，舒適性的配備，除了雙區恆溫空調，180 EcoBoost X旗艦型以上全部標配全景式電動天窗和低音表現度更強且有不錯環場音效果的B&O音響。
完整的主被動安全配備和符合Level 2標準的Co-Pilot 360的安全輔助系統，一直是Kuga大賣點，而此次推出的21.5年式Kuga X車系，Co-Pilot360輔助系統功能再進化，原有的功能包括：可於0到200公里／小時全速域作動的iACC智慧型定速巡航調節系統、AEB全速域輔助煞停系統（附 PCA 前向碰撞預警系統）、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統（附 CTA 倒車來車警示系統）、ESA閃避轉向輔助系統等功能。
新年式的Kuga的Co-Pilot360安全輔助，追加福特歐洲廠開發的先進駕駛輔助科技RED道路邊緣偵測系統（Road Edge Detection），其強化整合LDW／LKA功能，當行駛在無標線道路、時速65公里／小時以上的車速中，透過前擋風玻璃上的攝影機，主動監控前方50公尺，側邊7公尺道路邊緣環境，進行車道偏移輔助提醒駕駛注意路況，車輛偏移車道且未啟動方向燈時，系統將提供輔助拉回力道或震動方向盤給予提示，同時於儀錶板或HUD抬頭顯示警示輔助功能，為行車提供更大的保障。
此外，Kuga 21.5年式X全車系也標配ISA智慧型速限輔助系統，結合TSR道路標誌識別輔助系統與LIM速限系統，讀取該路段速限後自動調整車速至速限內，當車子即將超速，系統會透過儀錶和HUD抬頭顯示器對車主提出警示，以降低超速受罰的風險。
Co-Pilot360安全輔助科技追加的第三項配備，為新的360°環景影像行車輔助系統，內含4台800P高解析度數位攝影鏡頭，搭配前、後鏡頭升級180°超廣角，影像多達7種視角變換，能依駕駛需求隨心切換。360°環景影像行車輔助系統也貼心提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，而一鍵式前鏡頭按鈕啟動後，則顯示前鏡頭360°與鳥瞰畫面，以降低起步前方盲區；而ST-Line X車型更附加同級車少見的前鏡頭清洗裝置。
至於動力和底盤與轉向的部分，這次也做了微創手術，原本Kuga的C2平台，懸吊採前麥花臣後多連桿式設定，並加了前後防傾桿，就具備相當不錯的貼地性與高速行駛的安全定，同時彎道的橫向運動大抵上也能維持一定程度的車身平衡，是舒適與運動性能兼具的設定，此次推出的21.5年式，則在前麥花臣立懸吊結合前防傾桿升級含前鋁合金下控制臂，車廠宣稱可達到減輕簧下重量約2.4公斤。
不過實際駕乘，似乎並沒有很明顯受到底盤的變化，依然是一派的沈穩內斂。而輪胎的升級也許最能感受到進化的幅度，德國馬牌PC6運動胎讓胎噪變小了，特別是此行我們往返台北宜蘭，在雪隧之中，更能明顯體會到全車靜肅性的再提升。
而動力底盤和傳動系統並沒有變動，全車系有兩套動力，EcoBoost 180車型配備1.5升渦輪增壓汽油引擎，匹配八速自排變速箱，最大馬力180ps，最大扭力26.3kgm ，而我們試駕的EcoBoost 250車型則是搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，配的檔位切換速度更靈敏快捷的SelectShift八速手自排變速箱，它的最大馬力250PS，最大扭力38.7kgm，並保有一公升跑12.4公里的平均油耗。
此一動力輸出就家庭用車來說，可算是十分充裕，帳面上也是同級車中最佳的，匹配的SelectShift八速手自排帶來活潑而動力充沛的起步加速，而動態行車模式切換系統選定運動化的駕駛模式，油門更積極的反應，也為駕乘樂趣加分不少。
FORD Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line X規格表
引擎……………直列3缸DOHC 16V渦輪增汽油引擎
排氣量…………1999c.c.
最大馬力………250ps/5500 rpm/
最大扭力………38.7 kgm/3000rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………8速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………225/55 R19
車長寬高………4621x1882x1678mm
軸距……………2710mm
車重……………1665公斤
售價……………123.9萬
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