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摘下口罩會是最近許多人的期待，因為真的悶太久了！而一台優雅亮眼的敞篷跑車現在也會是更多人的夢想，因為它帶著開放與自由的意念，那才是真的解悶。休旅車仍在流行的浪頭上，很久沒收到敞篷車發表的訊息，但BMW是例外，去年6月BMW推出全新2代的4系列Coupe雙門轎跑，接著10月再發表4系列敞篷車型，而台灣則是12月引進4系列Coupe，4系列敞篷430i Convertible則遲至7月才進，疫情當然影響新車來台進度的主因，不過這樣一台視覺上散發肌肉感與侵略性，開來優雅動感又帶著自由意念的車子，一切的等待都是值得的。
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代號G23的全新2代4系列敞篷原廠有多套動力選項，不過台灣僅導入430i M Sport Convertible單一車型，報價315萬元。先前，4系列Coupe雙門轎跑帶著的巨大腎形水箱護罩的新造型，在全球市場引起正反兩極的評價，而這般大嘴的車頭造型，也成為了BMW新世代車款很具指標意義的造型元素，當然也用在4系列敞篷的身上。事實上，這大嘴車頭並不是憑空而出，係取材自BMW在1970年代的經典跑車旗艦雙門跑車3.0 CSi的鯊魚頭造型，加上經典跑車328 Coupe直立式雙腎型水箱護罩，組合而成，事實上，這大嘴造型愈看愈順眼，移到篷的M430i Covertible更是好看，當我們接觸到實車，覺得沒有這樣的大嘴，車子真的少了一股霸氣。
4系列敞篷車的造型和4系列Coupe幾乎相同，唯二的例外就是它有新的水箱護罩鍍鉻網格，以及可以快速開閤的電動車頂，而二代4系列敞篷也和前一代有一些顯著不同，那就是原來的可摺疊電動硬頂，重回軟篷，採用全新的織布頂篷。
按BMW官方說法，此一全新頂篷比前一代4系列敞篷的硬頂還要輕40%，而在隔音或隔熱方面，兩者幾乎沒有甚麼差異，此一頂篷也可以在車速50公里／小時的速度下開關篷，天篷開閤大約 18 秒可完成。為維持和轎跑車型一樣的結構剛性，BMW的工程師還增加化支撐板和更強的側裙，按BMW官說法，4系列敞篷車身剛性會比轎跑車型還高出4%。
延續4系列雙門轎跑的主要設計元素與造型風格，全車都標配更具侵略性的M Sport套件。車頭除了十分震懾人心的雙腎型水箱護罩，全車結合4系列雙門跑車俐落且具侵略性的跑格線條，車頭配上燈形銳利的全LED燈組，同時它也比前一代更為修長而有運動感，它的車長比前一代增長為4768mm，軸距增加41mm，來到2851mm，重點是車寬，增加27mm，為 1852mm，它的前後輪距各增加28mm和18mm，在車高沒有變化之下，整個造型更為寬扁，加上開闊的下氣壩線條，以及兩側垂直式氣簾，使車身視覺重心更低。
4系列Convertible車側輪拱設計向車尾上揚，四輪配上19 吋 BMW Individual 雙輻式輪圈，同時全車都標配 M 款空力套件，車側有十分立體突出的側裙，配上全新的軟篷，呈現優雅流動的輪廓，回歸軟篷之後，車重減重40%，同時也有更快的頂篷開閤速度，既輕又快，實用性甚高，而軟篷可能會有隔音效果差的缺點，實則不然，這以新的材質和隔音處理，坐在車內的靜肅性，其實和硬頂車型是相去不遠的。
車尾造型其實也相當迷人，不亞車頭的大嘴，車尾層次豐富，後輪拱有立體的切線，讓車後方肩部變得十分寬厚而突出，呈現強烈的肌肉感，而尾燈則比擬6系列採纖細的燈形設計，尾廂蓋構成漂亮的大尾翼，後下桿下有分流器，左右則嵌入圓形的單出尾管。
整個座艙的鋪陳和配置與界面，都和3系列十分相似，細緻的用料加上時尚的設計元素與配色，散發年輕活力，如儀表台和門側採用Sensatec 皮革包覆，前座有時尚花紋鋁質飾板。座艙也結合BMW最新的數位與聯網科技。
同樣的，和3系列相同的M-Sport三輻式多功能方向盤，左右便利的功能鍵與滾輪配置，並有較大面積的換檔撥片，方向盤皮革包覆超厚實，手感不錯，但有一點太厚重而不利太過激烈操駕。
BMW 430i M St Convertible比照3系列，配置BMW全數位虛擬座艙，以12.3 吋虛擬數位儀錶銜右側的中控 10.25 吋中控觸控螢幕。數位儀表結合漸層明暗變化的背光照明，呈現炫目的科技感，並有道路虛擬實境顯示功能，能顯示模擬街道及顯示鄰近的道使使用車輛。左右分區呈現行駛里程與油耗，還有行車模式、G值變化和引擎輸出功率等資訊，，至於中央顯示區則呈現自動駕駛輔助、衛星導航等資訊，顯示資訊的繁複與內容，甚至呈現的色調，都可依個人需求透過方向盤上的設定鍵設定。
前擋風玻璃還配備大面積的全彩HUD抬頭顯示器，提供時速、轉速、導航、主動駕駛輔助、前車防撞警示等資訊息，判讀非常輕鬆。
比照3系列，10.25 吋中控資訊娛樂系統螢幕，結合第七代BMW 系統介面與BMW智慧個人助理、個人化的人車互動模式，中控10.25吋中控觸控螢幕如果3系列房車，結合最新的iDrive 7.0系統介面，比照我們所熟悉的智慧手機的操控和介面，內建多媒體系統、中文化導航、行車電腦、倒車顯影和360度環艙監視系統等。螢幕觸控很靈敏而流暢，取代傳統的按鍵，所有駕駛功能按鍵都集中在中央鞍座上，搭配多功能旋鈕，操作十分方便，內建的App應用程式也結合OTA線上更新。
中控內建BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，包括智能緊急求助、遠距售後服務、智能遠端遙控、線上生活資訊、旅程諮詢秘書、即時路況資訊、遠端3D監控、手機數位鑰匙，搭配BMW Conncected App，更可使車主不受距離限制，輕鬆掌握車輛狀況，同時中控也配備便利性相當高的智慧語音助理。
中控台的控制切換界面，十分集中排列在中央鞍座的排桿檔四周，也包括電動天篷開啟關閤的按鍵，不但就手且好操作，包含iDrive系統旋鈕與按鍵外，左側區域則配置行車模式、防滑循跡系統、怠速自動熄火、360度環景攝影輔助等行車相關，方便駕駛者隨時切換，而且十分直覺。中控下方也無線充電板、UBS插槽和雙置杯架，寬而好收納的中央扶手置物盒內，也還有一個Type-C的USB插槽。
車內也有多項標配的科技化配備，包括三區自動恆溫空調、環艙氣氛照明等。後座也有獨立空調風口和控制面板，並附雙Type-C USB插槽，而音響仍為Harman/Kardon環艙高傳真音響，但因應行李廂要收納天篷，全車揚聲器從16只變12只。
雙前座是加了M徽飾的M款電動可調跑車化座椅，採用柔軟細緻的Sensatec皮革打造，取代雙門轎跑的Alcantara麂皮/Sensatec雙材質座椅，但仍具備電動可調、電動腰靠、駕駛座三組記憶功能等，座椅包覆性相當出色，座椅也有優異的支撐性，特別是腿部的支撐性還做了特別的強化。由於敞而無B柱，安全帶在座椅後方，採自動上帶功能，不過並不順手，要側身才能取得安全帶。四座的配置，讓前座都能坐得寬敞舒適，後座膝部空間也不會侷促但關篷時，頭部空間有比較明顯的壓迫感，
由於改採軟式頂篷，這也讓4系列Convertible在關篷狀態仍保有385公升的行李廂置物空間，即使是開篷，也有300公升的空間，足夠放置行李力，而行李廂連通置物功能，較長物品也能收納。
至於安全配備，則完全比照4系列Gran Coupe和3系列，搭載BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，內含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、雍塞交通輔助、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示、停車後方防撞輔助、駕駛注意力輔助功能、自動停車輔助系統及自動倒車輔助系統。
有關動力的配置，原廠有三套汽油動力和三款柴油動力，台灣導入的是430i Convertible汽油版單一車型，搭載的是2.0升直列4缸渦輪增壓汽油引擎，匹配8速Steptronic變速箱，最大馬力258 hp／ 5,000–6,500 rpm，最大扭力400 Nm／1,550–4,400 rpm，官方數據，時速0到100公里加速6.2秒可完成，極速電子限速250 公里／小時。就帳面上看，此一動力輸出算是比較大眾化的，雖不太兇暴，不過即使如此，起步仍可見其灑脫奔放，而傳動也帶來十分線性的加速，中後段加速也很流暢，是追風旅行的良駒。
輕量化再加上運動化的底盤，在鋪裝路面上，可說是十分舒適平穩而柔順軟Q，對應跳動路面，也還能輕鬆應付而沒有明顯回彈。我們試駕的車款配上M款跑車化電子懸吊系統，切入Sport運動化模式，動力會有更積極的表現力道，橫向運動的支撐性會更強一些。不過大抵上，430i Convertible的動態表現屬於GT風格的設定，如果車主對動力有所渴求，或根本就是性能控，那麼 M4 Competition Convertible會另一個更優的選項。
BMW 430i M Sport Convertible 規格表
引擎……………直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓
排氣量…………1998c.c.
最大馬力………258hp/5000-6500rpm
最大扭力………40.8kgm/1550rpm
驅動方式………後輪驅動
變速箱…………8速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前225/40 R19、後255/35 R19
車長寬高………4768 x 1852 x 1384mm
軸距……………2851mm
車重……………1715公斤
售價……………315萬
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