2020年7月5日 星期日
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德式掀背 另一優選,OPEL Astra 1.8 Club試駕報導(中)
AUTONET記者:Gilbert(01/10/2011)
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AutoNet汽車日報上回與讀者們提到的是,OPEL Astra 1.8 Club在硬體上與先前車款版本的差異之處,此回我們繼續探討的則是Astra 1.8 Club在動態表現上的表現。

1.8L引擎在啟動位於控台的Sport鈕後,動力會瞬間提升。


儘管OPEL Astra從2003年出道至今已超過有七個年頭,但事實上在歐洲的銷售表現仍然相當的暢旺,儘管在2010年已推出全新車款上市,但是再新/舊兩代車型的共同努力下,依然在歐洲締造了高達近30萬輛以上的銷售佳績,位居歐洲暢銷車排行榜的第九名,同時也是前10大暢銷車款中,少數能夠在歐洲整體市場呈現衰退的情況下仍能交出進步佳績的車款(銷售第一名的VW Golf衰退約一成以上),顯然Astra在歐洲受歡迎的程度可是非同小可。

兩大一小的三環儀表,簡單易懂的告知駕駛人必要的行車資訊。

方向盤握感紮實,襯托出德系掀背車款的操控架勢。

所以儘管OPEL Astra 1.8 Club的年資已老,但並不代表它的實力已經過時,硬底子的歐系底盤設定仍然足以展現出有別於日系車款的硬派風格,儘管動力表現沒有太過突出的地方,但平順的輸出特性面對一般市區行車環境仍是游刃有餘,不過只要按下控檯上方的「Sport」鍵之後,Astra 1.8 Club便會立即改變性格,不僅動力輸出由140hp/17.9kgm立即提升至155hp/19.6kgm的水準,變速箱的換檔反應也會變得更為積極,每個檔位都要拉升引擎轉速至接近5000rpm之後才肯換入下一檔,讓引擎的動力得以獲得最完全的發揮。此外,Sport的按鈕在啟動之後,油門的靈敏程度也會同時提高,相對的油門訊號再經過放大之後,加速力道提升的感覺似乎也遠超過15hp/1.7kgm的增加幅度,對於喜好追求性能表現的駕駛人來說,可說是十分受用的功能。

在山道上奔馳明顯感受歐系車款底盤的明確反應。

列為選配的車體包圍與旗格貼紙,讓Astra 1.8 Sport更顯動感。

採用歐系掀背車款常見的前麥佛遜柱式、後拖曳臂設計的懸載結構,讓Astra 1.8 Club完整的保留著簡單實用卻又不失刁鑽個性的屬性,雖然沒有配置到更為高階的IDS+的電子懸載控制動態輔助系統,但也仍然保留著ABS+EBD、EHPS+車速感應動力輔助方向盤、PBA緊急煞車輔助,以及十分重要的CBC彎道煞車控制系統,因為Astra 1.8 Club的懸載設定略偏軟調,因此在彎道中的車身側傾仍會因較軟的設定而較為明顯,但在CBC彎道煞車控制系統的加持下,無論是進彎速度過快造成的轉向不足、或是急煞進彎、方向盤轉動角度過大所伴隨的甩尾動作,都能迅速地立即協助駕駛人進行修正,在保有駕馭樂趣的同時也兼顧了整體的安全性。

想入主歐系掀背車款並不一定要隨波逐流,一樣具有德系血統的OPEL Astra展現出歷久而彌堅的實力。

整體來說,以83.8萬元優惠售價重新導入國內的OPEL Astra 1.8 Club,雖然表面上沒有日系車款所常見的豐富配備,但是紮實的車體結構剛性與安全等級,再加上德國血統的操控表現,不僅足以輕鬆勝任家庭用車的角色,同時也能滿足喜好歐系血統風格的駕駛人需求,對於注重車輛本質的買家來說,可說是個有別於主流選擇之外的一個優選對象。



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