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於2010年6月正式上市的e-moving憑藉著優異的性能表現與符合國內市場的貼心設計，先後推出的EM196與EM198總計以近8成的市場佔有率站穩銷售品牌排行寶座。透過國內 TES ( Taiwan E-scooter Standard )協會電動機車安全認證制度的落實，e-moving更代表著眾家車廠相繼角逐的標竿。面對強敵環伺的電動車市場，中華汽車早已在去年便積極籌備e-moving第三款全新車型 e-moving plus（EM1A6），而本報也獨家獲得詳細地相關細節，讓讀者搶先一睹全新 e-moving plus的迷人丰采。
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 在車身尺碼均有成長架構下，令消費者更期待e-moving plus在駕控與硬體設施的表現 |
e-moving plus擁有1650×625×1005mm的車身尺碼，在車身長度上增加了2公分、高度也下降了近2公分使得乘坐重心更為降低，單就釋出的合格車型圖來預測，座墊表現似乎有不少的發展空間，加寬近7公分的車側幅度也令人期待 e-moving plus在車廂空間上有更好的表現。 e-moving plus在外型的設定上仍維持車尾短俏的俐落風格，採用更具運動導向的圖騰塗裝，並追加了消費者期待許久的飛旋踏墊與後扶手腰靠，使車型的功能性更趨近完美。
 大面積尾燈+分離式牌架的設計賦予e-moving plus更明顯的辨識度。 |
在動力規格上e-moving plus仍是採用輪外無刷式馬達，但就1600W最大馬力的輸出上確有明顯得突破，裝載新式48V/10Ah磷酸鋰鐵電池令整體功率輸出更為穩定。唯一不同的是 e-moving plus車載電池並沒有辦法抽取而是採用固定式的設計，這對於住在電梯大廈的消費者似乎有點不太方便。
 1600W輪外無刷式馬達是e-moving plus的主要動力心臟 |
然而，面對過去消費者常反應的電池問題，中華汽車仍願意維持業界最長的3年或總里程5萬公里，展現出對自家商品品質的絕對信心，只是希望EM1A6正式推出後，中華汽車能加強對經銷點店家的教育訓練，讓〝人為因素〞規定範圍能更明確一些，別讓消費者淪為原廠與經銷商之間的人球囉。至於曾在今年台北車展中登場，裝載一身好料的EM100概念車相信短期間還沒辦法導入市售計畫。
 然而短期間應該沒辦法看到E100概念車導入市售，但其滿載的補品已經令許多車友更關心未來e-moving的動向 |
 易維特所推出的EVT車系，可稱得上是台灣電動機車的開山始祖 |
早自90年代初期，國內廠商就有意發展電動機車相關產業，如易維特、美博士都曾推出採用純電能驅動的車款，但是相較於現行流通的技術層面，當時仍採用輪外驅動馬達、傳統水銀電池的車型在車身重量上相對重了許多，也連帶導致在續航力表現不如預期，加上為得到官方的正面支持，那時候的電動車就猶如天空閃爍的流星雨般曇花一現。2009年國內汽車龍頭大廠中華汽車正式宣佈跨足國內二輪市場並成立研發綠能運輸工具品牌「GreenTrans」，配合政府推廣節能減碳政策順勢推出e-moving也成功重啟新時代電動機車市場大門。
 光陽即將在今年推出的全新車款 EA10FA |
 三陽E-MOO電動機車也以可愛的外型搶食市場大餅 |
 東庚dbx電動車在北部市場擁有不錯的知名度 |
 益通 IBA3 電動車以更為全面的機能性進攻電動車市場 |
 去年登台的日本電動車大廠PROSTAFF也積極從南台灣市場出征北伐 |
e-moving plus (EM1A6) 基本規格( TES公告版本)
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e-moving EM1A6 |
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車身規格 |
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車身尺碼 |
1650×625×1005mm |
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車身淨重 |
71-73kg |
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懸吊系統 |
前後油壓式避震 |
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剎車系統 |
前後鼓煞 |
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輪胎尺寸 |
80/100-10 35J |
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動力規格 |
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馬達型式 |
輪外無刷式馬達 |
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最大功率 |
1600W |
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額定功率 |
800W |
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續航力 |
變速續航62km |
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最高時速 |
49km/h |
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電池形式 |
磷酸鋰鐵電池 |
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容量 |
48V/10Ah |
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充電電源 |
AC110V/AC220V |
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充電時間 |
約4小時(100%) |
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保固事項 |
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車體 |
2年 |
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電池 |
3年 |
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