AutoNet 汽車日報：雙渦輪不稀奇、三渦輪才夠力！BMW原廠公布M550d動力系統宣傳短片

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2024年5月13日星期一

雙渦輪不稀奇、三渦輪才夠力！BMW原廠公布M550d動力系統宣傳短片

AUTONET記者：Vincent(03/01/2012)

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BMW柴油動力M-Power引擎來勢洶洶！搭載直列六缸3.0L「三渦輪增壓」柴油引擎的M550d xDrive，具備381hp最大馬力，以及75.5kgm最大扭力，0～100km/h僅需4.7秒。與採用4.4L雙渦輪增壓汽油引擎的M5相較（560hp/69.3kgm），M550d的馬力表現雖然只有七成功力，極速未能突破300km/h大關，但是仗著大扭力優勢，0～100km/h僅慢了0.3秒，起步加速性能可說是旗鼓相當！

然而在油耗部分，M550d可說是揚眉吐氣！M5平均油耗為10.1km/L，二氧化碳排放量則是232g/km；M550d柴油動力平均油耗達到15.8km/L，二氧化碳排放量僅有165g/km，遠低於M5的水準，可說是會跑又不會狂吃草的好馬！

科技部分，此直六3.0L柴油引擎為全球首具三渦輪增壓架構，具備高壓共軌直噴系統，及渦輪本體廢氣端連續可變幾何導流葉片。關於動力結構部分，無庸置疑，這絕對是目前最複雜的柴油引擎！相信多數讀者都看不太懂影片上的敘述，就此做個概略的說明：

三渦輪增壓系統，分為大、中、小三顆渦輪，分別對應柴油引擎於不同轉速時的增壓需求，最細膩的設計，在於「竭力克服引擎於低轉速時的增壓遲滯現象」，讓M550d的油門反應如同汽油引擎一般靈敏與順暢。

1. 小號渦輪（具備連續可變幾何導流葉片）：作動範圍在怠速700rpm至1000rpm間，即油門採下去的瞬間，因渦輪葉片小，慣性與氣流阻力低，加上連續可變幾何導流葉片的推波助瀾，帶來靈敏的起步加速反應。（影片45秒～57秒）

2. 大號渦輪（無連續可變幾何導流葉片）：此渦輪的功能，乃是負責主要增壓任務，於1000～1500rpm間啟動，並對應至5400rpm高轉速，而381hp的實力，都是靠大渦輪的辛勞所換來的成就！作動範圍寬廣，為了達到最佳增壓效能，因此不具備可變幾何導流葉片，藉以降低空氣阻力，對應高增壓需求。但是少了可變幾何導流葉片輔助，大渦輪難以對應中低轉速與回油後的瞬間再加速需求，因此需要另一顆小渦輪輔助。（影片59秒～1分10秒）

3. 第二顆小號渦輪（具備連續可變幾何導流葉片）：承上，大渦輪擔任1500～5400rpm的增壓任務，「服務範圍」最為寬廣！但是在中低轉速有賴第二顆小渦輪輔助，具備連續可變幾何導流葉片，作動範圍在1500～2500rpm間，彌補大渦輪於中低轉速與低負荷狀態增壓效能之不足。（影片1分12秒～1分32秒）

BMW M550d預計在2012年5月12日進行全球發表，X6/X5 M50d也將陸續現身，並於6月中於歐陸開始販售。

高達5400rpm的轉速表現，讓柴油引擎的駕馭感受逼近汽油動力的水準。

新聞列表(03/01/2012)


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