AutoNet 汽車日報：兩年一度的操控激情快感，2013 PORSCHE WORLD ROADSHOW

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兩年一度的操控激情快感，2013 PORSCHE WORLD ROADSHOW

AUTONET記者：張振群(06/07/2013)

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自2001年台灣PORSCHE向原廠爭取舉辦WORLD ROADSHOW（體驗動感駕訓營）以來，獲得車主以及眾多車迷熱烈迴響，繼2011年在ARTC舉辦第六場巡迴活動後，2013年因應台灣首座符合FIA Grade 2等級的賽道竣工，PORSCHE也全面移師到大鵬灣國際賽車場舉辦。這裡不僅有寬敞安全的賽道場地，還有周全且符合賽事標準的設備，而這一切都能讓駕駛者駕馭車輛時更盡興、暢快。

幸運的是這次PORSCHE WORLD ROADSHOW恰好碰上了新世代911 Carrera、Cayman以及Boxster問世，再加上既有的四門運動豪華轎跑車Panamera全車系和高性能豪華休旅Cayenne的匹配下，讓2013 PORSCHE體驗動感駕訓營的可看性與體驗價值增加許多，而今年也規劃了繞錐行駛（Slalom）、煞車訓練（Braking）、操控訓練（Handling）、越野訓練（Off Road）等四項課程體驗PORSCHE車系的優異性能與操控樂趣。

2013 PORSCHE WORLD ROADSHOW恰好碰上了新世代911 Carrera、Cayman以及Boxster問世

四門運動豪華轎跑車Panamera

高性能豪華休旅Cayenne

不免俗的在下場參加課程前當然還是要先行宣導安全須知，即便有再多的駕駛經歷與操駕實力，到了國際級賽車場以及原廠教練團隊的教導下更應該要了解場地、車輛、性能以及操控等要素，才能在所有課程中安全進行。而最重要的駕駛姿勢是絕對必須仔細聆聽改進的一環，因為這涉及了駕駛時手腳的反應以及安全防護，只有在最標準的姿勢下才能完全感受車輛的操控反應。

原廠教練親自授課

駕駛姿勢涉及手腳反應以及安全防護，只有在最標準的姿勢下才能完全感受車輛的操控反應與應變能力

繞錐行駛（Slalom）

繞錐行駛（Slalom）關卡採用中置引擎設計的Boxster S來擔任訓練車型

馬上進入2013 PORSCHE WORLD ROADSHOW的第一堂課程繞錐行駛（Slalom），在這關卡中PORSCHE採用了中置引擎設計的Boxster S來擔任訓練車型。看似簡單的繞錐駕駛動作但其實包含了許多重點，如切勿急催油門、急煞車保持車身重心的行駛過程，穩定將左、右方向行駛的距離控制在最佳路線等，都是影響繞錐成績的要件之一。

切勿急催油門、急煞車保持車身重心的行駛過程，穩定將左、右方向行駛的距離控制在最佳路線等，都是影響繞錐成績的要件之一

總共四趟的繞錐體驗中，在第一趟由教練親自示範車輛動態反應與繞錐要絕，第二圈則是讓駕駛熟悉車輛與繞錐路線熟悉，到了二、三趟則是拿出最佳實力來讓教練評分。在這趟課程中Boxster S的中置特性給予駕駛者於繞錐時安穩操控感受，在固定速度下只要抓準方向盤角度與車輛的左右擺動，就能以最佳路線和最快速度到達終點。

Boxster S的中置特性給予駕駛者於繞錐時安穩操控感受，在固定速度下只要抓準方向盤角度與車輛的左右擺動，就能以最佳路線和最快速度到達終點

煞車訓練（Braking）

煞車訓練（Braking）採全新世代的911 Carrera S來進行

第二堂煞車訓練（Braking）課程則是採全新世代的911 Carrera S來進行，老實說這個關卡相當需要台灣駕駛人來體驗實際操作，如此一來應該就可能避免高速公路上80％的閃躲意外事故。從起跑線到教練所規定的煞車點需要將車輛加速到85km/h，當教練告知要煞車時就必須全力踩下煞車，並挑選左右車道進行閃躲直到車輛完全停下來為止。

從起跑線到教練所規定的煞車點需要將車輛加速到85km/h，當教練告知要煞車時就必須全力踩下煞車，並挑選左右車道進行閃躲直到車輛完全停下來為止

這或許聽起來不難，但是車輛在行駛時的視覺角度會因時速高低會有所不同，也就是說車輛在高速行駛時駕駛者的眼晴會專注於前方而忽略遠方，造成事故發生時反應不及的情況。因此，當911 Carrera S加速到85km/h並於煞車點減速時，在車輛ABS動作的時間內駕駛者會緊盯前方錐桶而可能忘記反應，若又因慌張將方向盤轉動的幅度過大時，就容易造成車輛失控，所以這個煞車訓練（Braking）關卡可以讓駕駛者感受到如何以更敏捷且安全的閃躲角度控制。

在緊急煞車時ABS動作的時間內駕駛者會緊盯前方錐桶而可能忘記反應，若又因慌張將方向盤轉動的幅度過大時，就容易造成車輛失控

操控訓練（Handling）

操控訓練（Handling）的課程則是捨去大鵬灣國際賽車場的570m直線道，從PIT維修區出發繞行賽道一週再從後方入口回到PIT並換手駕駛

至於操控訓練（Handling）的課程則是捨去大鵬灣國際賽車場的570m直線道，從PIT維修區出發繞行賽道一週再從後方入口回到PIT並換手駕駛。而體驗的車輛為PORSCHE旗下著名的911 Carrera、911 Carrera 4S、Cayman S以及Boxster S等名駒，並在駕駛完每一圈後回到PIT向後移動到不同車款再次駕駛，可以馬上感覺不同車款的操控差異性。

體驗的車輛為PORSCHE旗下著名的911 Carrera、911 Carrera 4S、Cayman S以及Boxster S等名駒

除此之外，Panamera全車系以及一輛Cayenne GTS也都在此課程中來體驗車輛的操控特性。一開始教練會以慢速度進行環場並講解每一個彎角的Apex頂點，以及加減速的路況分析。之後每個人至少有一次輪替所有車款於賽道上奔馳的機會，一口氣體驗
PORSCHE旗下所有車系的駕駛快感。

一開始教練會以慢速度進行環場並講解每一個彎角的Apex頂點，以及加減速的路況分析

每個人至少有一次輪替所有車款於賽道上奔馳的機會，一口氣體驗 PORSCHE旗下所有車系的駕駛快感

越野訓練（Off Road）

越野訓練（Off Road）課程主要的關卡有崎嶇路面輪胎抓地行駛、斜坡行駛、陡上坡以及下坡行駛。

最後的越野訓練（Off Road）課程毫無疑問的高性能休旅Cayenne就是主角，主要的關卡有崎嶇路面輪胎抓地行駛、斜坡行駛、陡上坡以及下坡行駛。能夠完全通過這些關卡的要素在於Cayenne所配備的氣壓式懸載系統，可以從標準離地高度215/210mm（Cayenne Turbo/Cayenne）調整到243/238mm、273/268mm，當然也能向下調降到193/188mm、183/178mm的低車身設定，不過在這堂越野訓練的課程中當然是將車輛調整到最高的離地高度。

Cayenne所配備的氣壓式懸載系統，可以從標準離地高度215/210mm（Cayenne Turbo/Cayenne）調整到243/238mm、273/268mm的離地高度

在第一個關卡中由於車輪會因地勢起伏而懸空，因此必須藉由PORSCHE的尋跡控制管理系統（PTM）來將動力分配到其它輪，讓車輛安全脫困。而斜坡行駛不僅考驗駕駛人的對於傾斜的恐懼，更要以最謹慎的轉向角度來行駛，若稍有不慎可能就會造成危險。至於陡上坡路段完全不用擔心Cayenne的動力是否不足，只要確認入坡角以及保持穩定的速度即能攀上頂點。

藉由PORSCHE的尋跡控制管理系統（PTM）來將動力分配到其它輪，讓車輛安全脫困

斜坡行駛考驗駕駛人的對於傾斜的恐懼，更要以最謹慎的轉向角度來行駛，若稍有不慎可能就會造成危險

最後在下坡路段時則可透過Cayenne上的斜坡控制系統（PHC），在陡峻下坡中以時速3km/h的速度緩慢下降最終到達平面路段。而在這個環節中藉由系統的輔助避免駕駛者因猛踩煞車在礫石路或抓地力不佳的下坡路面上失控，也能降低車輛時速以防止危險情況的發生。

陡上坡路段完全不用擔心Cayenne的動力是否不足，只要確認入坡角以及保持穩定的速度即能攀上頂點

斜坡控制系統（PHC）在陡峻下坡中以時速3km/h的速度緩慢下降最終到達平面路段

今年PORSCHE WORLD ROADSHOW體驗動感駕訓營移師大鵬灣國際賽車場後，在場地上終於有個可更放心駕馭的地點，面對教練們的教導也改善了許多不良的駕駛習慣，或許有些人會認為駕駛訓練營就是要不斷的駕駛車輛或者環場比賽等活動，但其實最基本的油門、煞車、過彎時機角度等基本功，才是感受出車輛在操控樂趣設計上的最大重點。