|
在今年3月日內瓦車展中首度公開亮向的ALFA ROMEO 4C，在當時雖然已經公開亮相，但是對於車輛的許多細節資訊其實並沒有公布太多，直到今日才有陸續的相關訊息逐漸披露，也說明瞭ALFA ROMEO對於4C的研發直到近日才有著最終的定案！
| |
|
事實上，ALFA ROMEO 4C從發表以來便被外界解讀為是將PORSCHE Cayman設定為最主要對手，然而面對PORSCHE Cayman車系強悍的動力所賦予的高性能，ALFA ROMEO 4C究竟有什麼利器能夠與其對抗？畢竟ALFAROMEO目前旗下僅剩下Mito及Giulietta兩款車型，其出力最大的動力系統也僅有1.8L的渦輪增壓引擎與235hp的馬力輸出，面對Cayman的2.7L平六或是Cayman S的3.4L平六引擎來說，都給人有力不從心、難以匹敵的聯想！更何況Cayman所使用的2.7L DI引擎還奪下了今年Engine of The Year在2.5L-3.0L級距的首獎桂冠，整體實力絕對是難以小覷！
也因此，ALFA ROMEO在引擎工藝上難以硬碰硬的情況下，反而為4C在輕量化上用足了苦心，藉由碳纖維車體結構以及鋁合金材料的大量運用，讓ALFA ROMEO 4C的車身重量僅僅只有895kg的水準而已，而且扮演關鍵角色的碳纖維車體結構（carbon fibre monocoque）更只有65kg的重量而已。
所以就算FIAT集團未再針對ALFA ROMEO 4C的引擎動力再進行提升，依然讓1.8L的渦輪增壓引擎輸出235hp的最大馬力，其每匹馬力所需負擔的車重其實也僅有3.8kg而已，相形之下就算是擁有325hp的Cayman S其每匹馬力還需要負擔約4.3kg的車身重量，ALFA ROMEO 4C反倒是擁有比Cayman S更具操控性能上的先天優勢！
其實，ALFA ROMEO 4C與Cayman一樣都是採取中置引擎設定的小跑車，當前放眼全球車壇大概也僅有LOTUS Evora採取略微近似的設定（但Evora可採2+2的座椅配置），然而ALFA ROMEO 4C由於在車身重量上具備有更為輕量化的領先優勢，簡單來說也將擁有更為傑出的操控樂趣與過彎極限，縱然極速表現可能因為最大馬力的限制而略微吃虧，但是不論是加速、再加速亦或是入彎的車速都可望有比其他對手更為強悍的演出。
另外，ALFA ROMEO 4C也標榜純粹在義大利生產的過程，而且更精彩的是，它其實是藉由在義大利Modena的MASERATI廠區中所製造，藉由這座成立於1930年、堪稱是FIAT集團最先進的廠區之一，在40個不同階段的組裝生產過程中，一輛輛的ALFA ROMEO 4C將在此地逐漸完成、駛出生產線，同時也會比照其他在此完工的超跑，由驚豔豐富的測試人員進行超過40km的路試，以確保每一輛ALFA ROMEO 4C的性能表現合乎預期水準。
目前對於ALFA ROMEO 4C的許多細節其實仍然還是沒有透露，就算是尺碼的部分也僅知約為4米的車長與搭配不到2.4米的軸距，並以1.8L的渦輪引擎匹配名為ALFA TCT的乾式雙離合器自手排變速系統。究竟它能否扮演帶領ALFA ROMEO重返美國市場的英雄，亦或是重新詮釋ALFA ROMEO的品牌精神與價值，就看在英國即將登場的Goodwood Festival of Speed中，ALFA ROMEO 4C的首次動態演出了！
| |
 新聞列表(6)
|
