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以商用車起家的中華汽車，從1997年成功建立RV王國後便讓MITSUBISHI品牌在台灣發光發熱，並以中華汽車奠定商用領先地位，然而近幾年受到日本原廠的資源不足，加上市場競爭激烈，導致MITSUBISHI在本地經營日趨辛苦，不過依然以中華汽車穩居商用龍頭寶座，但日前發表的Zinger卻以中華廠徽取代三個菱形，這意味接下來中華汽車的自主性更高，亦可針對市場開發符合需求的車款。
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根據AutoNet汽車日報了解，過去中華汽車的商用車除了Veryca車系外，包含Freeca、Delica等掛上MITSUBISHI廠徽販售，當時中國市場尚未崛起，台灣經濟和市場規模都是數一數二，且同級競爭對手少，使得中華汽車成為MITSUBISHI最佳戰略夥伴，因此中華汽車成立的CARTEC保有相當程度的主導性（即使想針對台灣市場消費需求進行改良，中華汽車須獲得日本MITSUBISHI的首肯），並設計出多款頗具特色的車型，但這十年來對手輩出經營上面臨高度挑戰，加上日本MITSUBISHI因隱瞞瑕疵及錯誤的決策方向，不僅自身受了重創，就連長期夥伴中華汽車也到遭受牽連，最嚴重的就屬MITSUBISHI新車開發速度過慢，讓中華汽車為求自保必須想辦法生存。
對於中華汽車來說，在原廠後援不足下必須自行尋求出路，既然中華品牌在台灣商用車領域奠定深厚基礎，想當然爾就從這裡下手，所以從Veryca菱利、Leadca新達兩款車掛上中華廠徽後，日前才發表的Zinger也換下MITSUBISHI廠徽，成為第三款掛著中華廠徽的商用車。或許有人會質疑這樣的做法是否會影響品牌形象？實際上這般做法讓中華汽車在商用領域自主性更高，也無需受限於日本原廠，在少了商標授權費用，以及因應市場消費者喜好進行改良下，就整體來說可因此降低不少成本，所以中華汽車這樣的策略將有助於未來發展，至少在原廠不爭氣下替自己找到一條活路。
既然商用車如此，那麼乘用車方面是否也會做廠徽上的改變，就AutoNet汽車日報深入了解後發現這並不會發生，主要是消費者對MITSUBISHI於乘用車的成就有著深刻印象，倘若換上中華廠徽勢必無助於銷售，甚至會嚴重傷害好不容易建立的品牌，而且日本MITSUBISHI也絕對不會答應這般舉動。總之在商用車掛上自主品牌後，中華汽車將少了原廠資源缺乏的包袱，得以依照需求自行開發，對已在商用車領域建立口碑的中華汽車而言，無疑更有利於未來的發展而不再綁手綁腳。
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 新聞列表(09/23/2015)
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