2024全球自動車年鑑
2024年5月7日 星期二
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觀點：已經是民主時代，為何還要用集權方式來改善交通問題？
AUTONET記者：張振群(02/23/2016)
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台北市交通擁擠的問題在2016年農曆春節前夕全面引爆，包括一直以來無解的內湖地區上下班塞車困境，以及年前台北市各地區湧現的驚人車潮，都讓所有用路人苦不堪言。當然，生活環境一遇到問題，民眾的矛頭就會立即指向政府、地方機關，期望能夠祭出解決方案使交通更順暢，只是為何過了這麼久，依然沒有明確的執行目標？

從英國倫敦借鏡的收取交通擁擠稅，以及連續假期時高速公路實施的高乘載管制，到日前拋出的捷運早鳥優惠，這些方案都能點出一件事，那就是反對的聲浪始終比贊成多。而只要一有官員拋出新方案，卻會會改變用路人或駕駛現在的通勤習性，二話不說馬上就會有人提出質疑，甚至謾罵的體無完膚！

當台灣已經在2015年底完成二次黨政輪替的高度民主環境下，為何還要使用「集權」的方式讓政府官員提出單一，或無法被人民接受採納的交通解決方案呢？是否應該集合用路人、民眾或者受到交通擁擠影響的居民，提供各種可行政策來進行投票表決，讓人民或用路人共同參與交通問題，使路況能夠達到所有人最理想的情況。

倘若收取交通擁擠費傷民眾荷包千萬不能實施，高承載更會造成外地通勤者的不便，捷運早鳥優惠又無法明確改善交通，就代表政府官員確實無法提出最佳的解決方式。眼看一罵再罵、一拖再拖，還倒不如集思廣益讓民眾共同提出改善方案，並立即進入網路票選流程，再以實施半年或1年為限，若真不妥再重新票選來過。與其消耗這些沒必要的口舌，以及那些完全無法改善交通的「解決方案」，相信都不是用路人想看見的。

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