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OPEL已經開始針對旗下的全新電動拉力賽車Corsa e-Rally展開耐用性測試，這是世上第一部電池電動拉力賽車。這台車正在德國的 Dudenhofen測試中心裡進行，這是OPEL經營的私人用測試場，包括三哩長的高速測試道和900米長的比利時鋪裝粗糙道路。
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OPEL賽車運動總監Jörg Schrott表示，我們有兩個目標，兩台輛車都盡可能跑哩程，以便在研發初期階段收集大量的數據資訊，由於我們沒有任何電動拉力賽車的經驗，所以研發之初，我們不能不靠計算和類比推算，而這些演算正一步步被實測的資料數據所取代。測試的其他重點還包括電池的負載和溫度管理，以及軟體的改進。我很高興地在此報告，我們的計畫進展十分順利。
一旦Corsa e-Rally此一階段測試結束後，OPEL將會打造另一台原型車，以做為未來開始量產客戶用車的基礎，首波量產車具備最大馬力136匹，大約黛生產20台，第一批的15台將在明年夏天交貨，以便趕上OPEL特別籌畫的首次試駕活動。
這即車將會擔任品牌統規賽的賽車，它的操控性能要維持一定不變的水準，能應付任何的狀況，這一點是非常重要。車內的系統和配備要能保證提供所有參賽者公平的競賽機會，我們也決定讓Corsa-e Rally拉力賽車的組裝品質和性能水準，超越原來Corsa汽油版原來擔任Opel Adam Cup統規賽比賽用車時的水準。雖然功率輸出幾乎相同，但它的扭力260 Nm，遠高於Opel Adam Cup亞當杯統規賽車的扭力峰值。
由於底板安裝電池，使得車身重心變得很低，前後車重分布也非常好，這對講究運動敏捷的賽車來說是非常重要，現在我們需要找到底盤設定最佳的平衡性，因此在明年1月，我們將開模擬真實的賽車展開一些實測。
根據 WLTP的測試標準，Corsa e-Rally賽車採用和Corsa量產版電動車相同的鋰電池模組，它的電池容量50 kWh ，可實現 337公里的最大續航里程。在拉力賽車中，它提供有三種駕馭模式：一種是「競賽模式」（competition mode），提供全馬力和最大扭力輸出，續航力至少在60公里以上；另一種是「雨天模式」（rain mode），針對濕滑路面提供最佳的扭力輸出的曲線；最後一種是「節能模式」（eco mode），主要用於賽道和賽道之間的移動，還有進廠維修使用。
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 新聞列表(12/26/2019)
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