2021年1月19日 星期二
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除了亢奮驚奇的加速與熱血操駕,它還有更多本事!PORSCHE Taycan 4S試駕
AUTONET記者:趙惠群(12/28/2020)
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你終究是要開電動車的,為何不一開始就試保時捷Taycan? 電動車的趨勢已然成形,一台又一台有質感而且動能表現也很優異的作品陸續來到台灣,而Taycan卻是教人特別有感的作品,也許是因為911的名氣,讓我們更期待純電動零碳排放的Taycan,能開出甚麼樣的花來!


我們在Taycan發表後一周,參與了台灣保時捷的Taycan Island Drive環島之旅,此環島行程共分四段,採接力方式分段完成,而我們體驗的是花蓮經宜蘭到台北的路段。

12月初,台灣保時捷正式引進Taycan,依動力不同,共導入三個車型,包括Taycan Turbo S報價800萬元起,Taycan Turbo報價 6,60萬元起,Taycan 4S為473萬元起。而我們此行試駕是入門車型Taycan 4S,雖然是入門,但它所具備的動力輸出值也已十分嗆辣,官方數據,最大馬力為590匹德制馬力,最大扭力650牛頓米,事實上,Taycan 4S應該算是中階車型,因為保時捷明年將再推出一台比較大眾化的Taycan入門車型。

保時捷Taycan於2015年在法蘭克福車展問世,距離TESLA Model S在2009年的法蘭克福車展首發,落後了6年,但Taycan證明了甚麼是「後發先至」。Taycan有著傳統豪華跑車的精緻和設計感,結合先進數位與觸控科技,甚至它的電能和電池模組,也都採取比同級車更高的規格,而更可喜的是它還保留了過去歷代保時捷經典跑車911的性能化駕馭的樂趣,包括模擬內燃機的澎湃的聲浪,它更有許多原創而讓人驚奇的設計與科技。回想起過去我們曾試駕過美系的電動跑車,只有一股腦兒的線性加速和貼背,卻少了許多許多的內涵。

所有電動車(包括電動機車在內)都要面對的續航力焦慮症,尤其Taycan以性能取向,車主會經常大腳重踩加速,電力消耗會更快,續航力可能會有問題,經過這次環島試駕,我們很清楚感受到,那就是普羅大眾所擔心的電動車續航力不足,根本是多慮的,至少對Taycan來說,你不需憂心電力不夠,開著它環島一點也沒問題。

我們試駕的Taycan 4S充飽電,儀表顯示續航里程400公里多,我們從花蓮超人氣打卡點新天堂樂園,前往宜蘭礁溪溫泉區,加上途中造訪太魯閣和新城海岸,全大約150多公里,沿途還不時重踩踏板體驗超增壓和彈射起步,比較效耗電,但到了中繼的宜蘭礁溪寒沐酒店的充電椿,車子依還然還有40%多的電力,顯示Taycan 4S的續航能力,要跑半個台灣應該是足夠應付,而路上的煞車動能回收系統也讓車子搶回不少電子和續航里程。



先天體質上Taycan就比許多同級車強,實用性也會高一些,Taycan車載的動力系統是800V的規格,一般電動車多為 400 V,這讓Taycan具備更穩定的動力表現,同時充電速度也會比較快,大約充電 5 分多鐘就能取得大約100公里的續航力,按官方數據,電池充電從 5 % 充電至 80 % 大約只要22.5分鐘,充電功率高達 270 kW(此為理論數據,實際充電大約在250多kW)。而它所配備的鋰電池模組功率為93.4kWh,車子回家,也可使用家用11kWh功率充電,慢慢充到飽。

台灣保時捷聲稱他們是超前部署,先布建充電網絡,包括直流快充,接著才導入Taycan。相較於某品牌的是先賣車,再看需求來決定擴充充電站和充電椿,保時捷Taycan的車主顯然一購車之初,就不用太過擔心充電的問題。

事實上,台灣保時捷目前在全台已布建49個充電樁,其中在台北、新北市、桃園、高雄等12間保時捷展示中心,還設有Porsche Turbo Charger直流電充電站之外,另外此次行程經過的花蓮新天堂樂園、台中麗寶樂園、屏東楓港等,也都有建置直流電充電站,此一快充系統能讓Taycan在5分鐘內充電取得100公里的續航力(依WLTP規格),還有前面提到在22.5分鐘內充電從5%達到80%。


台灣保時捷另外也和一些大型購物中心、渡假酒店、觀光景點與高爾夫球場合作,設置19個目的地充電站(Destination),像我們此行中繼的宜蘭寒沐酒店的充電椿,就是配合此次環島試駕而火速趕工架設完成,本月才剛剛啟用的。

台灣保時捷也開發專屬充電服務應用程式(Charging Service App)讓充電更加便利,內含充電網絡地圖、實時更新的充電樁空位數、充電站導航、家人與朋友帳戶以及一鍵熱線服務即可獲得專業充電協助。而且另有專門為Taycan車主獨家設置的專屬Line帳戶,每周7天由專人在營業時間待命,提供車主相關服務。

除了不錯的續航力和充電的便利性,保時捷Taycan從造型到內裝,以及各個操控界面和座艙內一堆原廠的科技和設計,可說是處處讓人驚奇而感到無比有趣,彷如打開潘朵拉的盒子。







Taycan擁有帶著未來風格的造型,採扁平而簡約俐落的設計,其基本構型其實和目前十分熱銷的二代Panamera有些許相似之處,但更具運動化特質,寬扁而低趴的車頭,加上十分特異的淚滴造型LED車頭燈,還有格外突起彷如超跑的輪拱與車肩,淚眼燈的邊緣其實也是進氣口,首引氣流用以冷卻而超寬的氣壩,內置橫柵的前氣壩,也配有經常可以看到不時開閤移動的葉片,它也是散熱系統的一部分。而這些獨樹一格的造型元素,也帶來0.22超低的風阻係數。

Taycan輪圈有多套規格,我們試駕的Taycan 4S車子配備的是概念車Mission E式樣的五爪雙肋加上黑與白塗裝的20吋輪圈,後視鏡是採黑色支柱營造懸浮視覺效果的跑車化後視鏡,本身也具有擾流設計,由前葉子板延伸而出的雙平行摺線,營造低重心視覺效果,車頂線自B柱向車尾垂降收斂,車門把則是採出出彈出式設計,開啟車門才會彈出,讓車子靜止式維持外觀的簡潔洗練。


車尾有如911一般的凹凸層次,纖細的尾燈,利用導光條向兩側延伸銜接,設計風格與保時捷家族各車型相同,還有左右突起車肩,讓車尾更顯得貼地,LED尾燈上緣則是高速自動升起的尾翼。而按官方數據,這些車身設計也為Taycan帶來0.22的超低風阻 。

內裝和它的外觀一樣散發科技感,維持和Panamera相似的調性和精緻工藝,黑莓色的頂級皮革加對比縫線,環艙包覆,並點綴著金屬飾板和飾條,除了我們試駕車配置傳統皮革內裝,另外保時捷原廠也提供環保材質的內裝的選項,‎像是利用橄欖葉鞣製的環保皮革(OLEA)。 此外,保時捷首次在 Taycan 上提供完全不使用真皮的內飾,而是使用 Race-Tex 材料與無真皮織物相結合。 Race-Tex 是含有再生聚酯纖維的微纖維材料,與傳統材料相比,生產這種材料所產生的二氧化碳減少 80%。 地板墊採用再生纖維"Econyl,利用回收漁網等材料製做。‎




Taycan座艙也結合許多顛覆傳統的設計,教人有止不住的好奇心,而對愛嘗鮮的買家來說,Taycan的座艙必定有著強大吸引力,首先是全面觸控化,座艙的視覺重心是兩個螢幕, 融合所謂Less is More的思維,簡單多功能的界面,讓車室更顯得清爽簡潔,儀表是16.8吋全數位化儀表,採用比擬高檔3C產品的弧形鏡面,同時取消原儀表的上蓋,讓前方視野更顯爽朗,而鏡面有偏光塗裝,可防反光,而且這般先進未來的儀表,保留了一些911的元素,儀表顯示維持911的雙圓造型,再加上中央顯示區,左環主要是行車









儀表有四種不同的顯示模式,可依個人開車的實際需求或偏好而選擇,包括‎保時捷一貫的雙環經典模式‎‎,還有可方便快速讀車速等行車相關數據,以及交通號誌和導航等的精簡模式,另有導航為主的地圖模式,以及長途旅行時最適用的全地圖模式。這樣多功能的顯示,讓駕駛可以更專注於開車和路況,


而Taycan這大得有一點誇張的儀表,邊緣也沒有閒置著,是照明切換、循跡系統和底盤升降等功能的小觸控區。 排檔桿進化為迷你的推桿,加上一 P檔的按鍵,移到儀表板右側,這樣既不占中央扶手的任何空間,事實上,Taycan只有二速變速箱,沒有換檔的需求性,排檔桿自然得進化或者說是退化。




‎Taycan 有兩種不同風格的方向盤,Taycan 4S配置的比較傳統的3輻式多功能方向盤,結縫線與真皮包覆,有很出色的握感,而左右的按鍵因為儀表的觸控,而變得比較簡約而不複雜,左 方是聲控和電能與煞車動能回收等相關資訊顯示切換,右方是行動電話等功能鍵。方向盤右下方有比照911「跑車計時套件」的旋鈕式駕駛模式切換器,可選擇Normal、Sport、Sport Plus、Range與Individual等五個種駕駛模式,切換結果會同步顯示在儀表的右環上。方向盤左下則有ACC主動定速巡航等安全輔助系統的設定推桿。




中控配置的是10.9 吋娛樂資訊系統顯示螢幕,內建音響導航藍牙,以及Apple CarPlay等智慧手機連結等,而我們試駕的車子還特別加了選配的乘客顯示螢幕,兩者相連成一個大塊的黑色玻璃面板,此螢幕內建的諸多系統,都化為螢幕上的觸控選項,用手指輕觸便能進行功能和數據資訊顯示切換,而不同於一般各家車款的觸控螢幕,Taycan中控螢幕和Panamera相同,結合電容技術,觸控操作會有反饋,讓你有真實操作感,同時也能確認觸控操作是有效的,而非虛晃一招。


而中控除了觸控,也結合語音辨識功能,說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作中控內建多項功能。中控下方則是空調和電能系統的顯示螢幕,同樣也省去了繁雜的按鍵和旋鈕。而中控的觸控和聲控操作介面,也讓中控台變得簡潔而空間上更為開闊。

值得一提的是中控的空調出風口,採無葉片式的設計,全靠風速和風向的向量控制,按官方說法,此一設計可減少空調出風口的噪音,因為Taycan是電動車,沒有傳統內燃機的噪音,因此,讓空調也變得靜音,可以維持車內的寧靜度。











前後座乘坐空間都算敞,而且為維持911跑車的傳統,維持低矮的跑車坐姿。後座也有選配的空調出風口,並有獨立的控制面板。由於電力驅動,沒有內燃機,所以Taycan前後都有置物空間,車尾行李廂雖與電池模組相近,但仍保有大約366公升的置物容量,我們嘗試放進兩個中型皮箱,並不成問題,前行李廂則有81公升的容量。


而全車也儘可能擠出更多的置物收納空間,除了空間有限的手套箱,中控下方懸空的空間足可放個女性的包包,左右門側也儘可能擠出有限的置物空間。就跑車而言,Taycan還能儘量爭取更多的收納機能,實現開跑車長途旅行的理想。



除了前述充裕的續航力,Taycan 4S也具備傳統汽柴油動力GT跑車的充沛動力與駕馭樂趣。它配置79.2kWh鋰電池模組,官方數據宣稱只續航力最高可達405公里,而選配Performance Battery Plus高性能電池套件下,電池容量可加大到93.4kWh,續航里程可提升至462公里。至於在加速表現上,不管是否加了選配電池套件,Taycan 4S的時速0到100公里加速都能在4秒內完成,極速電子限速為250公里/小時。

對於初次駕馭Taycan這樣的電動車的人來說,電力驅動直接而線性的加速,必然會有不同於內燃機動力的驚艷,尤其沒有傳統汽柴油動力的進壓爆排的抑揚頓挫,而是一路直上青天。小編曾經試過Model S和I-Pace等多款電動車,實際體驗Taycan 4S,教人驚喜於它的加速表現,比起Model S好太多了,更有開車的真實感。而透過方向盤右下的駕馭模式旋鈕選擇Sport和Sport Plus,傳喚更多的電能,全速衝刺,搭配避震的調降,攻克彎路的樂趣,並不亞於一台911 Turbo S,而透過方向盤上的按鍵啟動,可隨著踩踏動作,創造奔騰的「音效」,為加速助興,而充裕的電力奧援,在重踩疾行加速過後,它也沒有限制動力的機制,依然保持再加速的能量。

此外,Taycan 的後軸配備保時捷原創十分特別的二速變速箱,其第一檔提供更高加速力道,有助於靜止起步的表現,而齒比較為綿長的第二檔,原廠號稱在高速行駛時,可確保高效率及功率儲備。

因此,Taycan的續航力也許略低於競爭對手,但加速性能與操駕樂樂趣,應該是大幅超越同級車。如果你的預算容許,小編的建議,不要再執著於美系電動跑車的蠻勁和粗糙的內裝,你應該試試Taycan。

PORSCHE Taycan 4S規格表

動力系統……………前後軸雙電動馬達
電池容量……………93.4kWh鋰離子電池
最大馬力………571ps
最大扭力………66.3kgm(650Nm)
電池續航力……………463公里(WLTP)
驅動方式………四輪驅動
變速箱………自排變速箱,前馬達單速,後馬達雙速
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂+氣壓懸吊/後多連桿+氣壓懸吊
輪胎規格………前225/55R19、後275/45R19
車長寬高………4963x 1966 x 1379mm
軸距……………2900mm
車重……………2220公斤
售價……………473萬起


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