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你終究是要開電動車的，為何不一開始就試保時捷Taycan? 電動車的趨勢已然成形，一台又一台有質感而且動能表現也很優異的作品陸續來到台灣，而Taycan卻是教人特別有感的作品，也許是因為911的名氣，讓我們更期待純電動零碳排放的Taycan，能開出甚麼樣的花來！
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我們在Taycan發表後一周，參與了台灣保時捷的Taycan Island Drive環島之旅，此環島行程共分四段，採接力方式分段完成，而我們體驗的是花蓮經宜蘭到台北的路段。
12月初，台灣保時捷正式引進Taycan，依動力不同，共導入三個車型，包括Taycan Turbo S報價800萬元起，Taycan Turbo報價 6,60萬元起，Taycan 4S為473萬元起。而我們此行試駕是入門車型Taycan 4S，雖然是入門，但它所具備的動力輸出值也已十分嗆辣，官方數據，最大馬力為590匹德制馬力，最大扭力650牛頓米，事實上，Taycan 4S應該算是中階車型，因為保時捷明年將再推出一台比較大眾化的Taycan入門車型。
保時捷Taycan於2015年在法蘭克福車展問世，距離TESLA Model S在2009年的法蘭克福車展首發，落後了6年，但Taycan證明了甚麼是「後發先至」。Taycan有著傳統豪華跑車的精緻和設計感，結合先進數位與觸控科技，甚至它的電能和電池模組，也都採取比同級車更高的規格，而更可喜的是它還保留了過去歷代保時捷經典跑車911的性能化駕馭的樂趣，包括模擬內燃機的澎湃的聲浪，它更有許多原創而讓人驚奇的設計與科技。回想起過去我們曾試駕過美系的電動跑車，只有一股腦兒的線性加速和貼背，卻少了許多許多的內涵。
所有電動車（包括電動機車在內）都要面對的續航力焦慮症，尤其Taycan以性能取向，車主會經常大腳重踩加速，電力消耗會更快，續航力可能會有問題，經過這次環島試駕，我們很清楚感受到，那就是普羅大眾所擔心的電動車續航力不足，根本是多慮的，至少對Taycan來說，你不需憂心電力不夠，開著它環島一點也沒問題。
我們試駕的Taycan 4S充飽電，儀表顯示續航里程400公里多，我們從花蓮超人氣打卡點新天堂樂園，前往宜蘭礁溪溫泉區，加上途中造訪太魯閣和新城海岸，全大約150多公里，沿途還不時重踩踏板體驗超增壓和彈射起步，比較效耗電，但到了中繼的宜蘭礁溪寒沐酒店的充電椿，車子依還然還有40%多的電力，顯示Taycan 4S的續航能力，要跑半個台灣應該是足夠應付，而路上的煞車動能回收系統也讓車子搶回不少電子和續航里程。
先天體質上Taycan就比許多同級車強，實用性也會高一些，Taycan車載的動力系統是800V的規格，一般電動車多為 400 V，這讓Taycan具備更穩定的動力表現，同時充電速度也會比較快，大約充電 5 分多鐘就能取得大約100公里的續航力，按官方數據，電池充電從 5 % 充電至 80 % 大約只要22.5分鐘，充電功率高達 270 kW（此為理論數據，實際充電大約在250多kW）。而它所配備的鋰電池模組功率為93.4kWh，車子回家，也可使用家用11kWh功率充電，慢慢充到飽。
台灣保時捷聲稱他們是超前部署，先布建充電網絡，包括直流快充，接著才導入Taycan。相較於某品牌的是先賣車，再看需求來決定擴充充電站和充電椿，保時捷Taycan的車主顯然一購車之初，就不用太過擔心充電的問題。
事實上，台灣保時捷目前在全台已布建49個充電樁，其中在台北、新北市、桃園、高雄等12間保時捷展示中心，還設有Porsche Turbo Charger直流電充電站之外，另外此次行程經過的花蓮新天堂樂園、台中麗寶樂園、屏東楓港等，也都有建置直流電充電站，此一快充系統能讓Taycan在5分鐘內充電取得100公里的續航力（依WLTP規格），還有前面提到在22.5分鐘內充電從5%達到80%。
台灣保時捷另外也和一些大型購物中心、渡假酒店、觀光景點與高爾夫球場合作，設置19個目的地充電站（Destination），像我們此行中繼的宜蘭寒沐酒店的充電椿，就是配合此次環島試駕而火速趕工架設完成，本月才剛剛啟用的。
台灣保時捷也開發專屬充電服務應用程式(Charging Service App)讓充電更加便利，內含充電網絡地圖、實時更新的充電樁空位數、充電站導航、家人與朋友帳戶以及一鍵熱線服務即可獲得專業充電協助。而且另有專門為Taycan車主獨家設置的專屬Line帳戶，每周7天由專人在營業時間待命，提供車主相關服務。
除了不錯的續航力和充電的便利性，保時捷Taycan從造型到內裝，以及各個操控界面和座艙內一堆原廠的科技和設計，可說是處處讓人驚奇而感到無比有趣，彷如打開潘朵拉的盒子。
Taycan擁有帶著未來風格的造型，採扁平而簡約俐落的設計，其基本構型其實和目前十分熱銷的二代Panamera有些許相似之處，但更具運動化特質，寬扁而低趴的車頭，加上十分特異的淚滴造型LED車頭燈，還有格外突起彷如超跑的輪拱與車肩，淚眼燈的邊緣其實也是進氣口，首引氣流用以冷卻而超寬的氣壩，內置橫柵的前氣壩，也配有經常可以看到不時開閤移動的葉片，它也是散熱系統的一部分。而這些獨樹一格的造型元素，也帶來0.22超低的風阻係數。
Taycan輪圈有多套規格，我們試駕的Taycan 4S車子配備的是概念車Mission E式樣的五爪雙肋加上黑與白塗裝的20吋輪圈，後視鏡是採黑色支柱營造懸浮視覺效果的跑車化後視鏡，本身也具有擾流設計，由前葉子板延伸而出的雙平行摺線，營造低重心視覺效果，車頂線自B柱向車尾垂降收斂，車門把則是採出出彈出式設計，開啟車門才會彈出，讓車子靜止式維持外觀的簡潔洗練。
車尾有如911一般的凹凸層次，纖細的尾燈，利用導光條向兩側延伸銜接，設計風格與保時捷家族各車型相同，還有左右突起車肩，讓車尾更顯得貼地，LED尾燈上緣則是高速自動升起的尾翼。而按官方數據，這些車身設計也為Taycan帶來0.22的超低風阻 。
內裝和它的外觀一樣散發科技感，維持和Panamera相似的調性和精緻工藝，黑莓色的頂級皮革加對比縫線，環艙包覆，並點綴著金屬飾板和飾條，除了我們試駕車配置傳統皮革內裝，另外保時捷原廠也提供環保材質的內裝的選項，像是利用橄欖葉鞣製的環保皮革（OLEA）。 此外，保時捷首次在 Taycan 上提供完全不使用真皮的內飾，而是使用 Race-Tex 材料與無真皮織物相結合。 Race-Tex 是含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統材料相比，生產這種材料所產生的二氧化碳減少 80%。 地板墊採用再生纖維"Econyl，利用回收漁網等材料製做。
Taycan座艙也結合許多顛覆傳統的設計，教人有止不住的好奇心，而對愛嘗鮮的買家來說，Taycan的座艙必定有著強大吸引力，首先是全面觸控化，座艙的視覺重心是兩個螢幕， 融合所謂Less is More的思維，簡單多功能的界面，讓車室更顯得清爽簡潔，儀表是16.8吋全數位化儀表，採用比擬高檔3C產品的弧形鏡面，同時取消原儀表的上蓋，讓前方視野更顯爽朗，而鏡面有偏光塗裝，可防反光，而且這般先進未來的儀表，保留了一些911的元素，儀表顯示維持911的雙圓造型，再加上中央顯示區，左環主要是行車
儀表有四種不同的顯示模式，可依個人開車的實際需求或偏好而選擇，包括保時捷一貫的雙環經典模式，還有可方便快速讀車速等行車相關數據，以及交通號誌和導航等的精簡模式，另有導航為主的地圖模式，以及長途旅行時最適用的全地圖模式。這樣多功能的顯示，讓駕駛可以更專注於開車和路況，
而Taycan這大得有一點誇張的儀表，邊緣也沒有閒置著，是照明切換、循跡系統和底盤升降等功能的小觸控區。 排檔桿進化為迷你的推桿，加上一 P檔的按鍵，移到儀表板右側，這樣既不占中央扶手的任何空間，事實上，Taycan只有二速變速箱，沒有換檔的需求性，排檔桿自然得進化或者說是退化。
Taycan 有兩種不同風格的方向盤，Taycan 4S配置的比較傳統的3輻式多功能方向盤，結縫線與真皮包覆，有很出色的握感，而左右的按鍵因為儀表的觸控，而變得比較簡約而不複雜，左 方是聲控和電能與煞車動能回收等相關資訊顯示切換，右方是行動電話等功能鍵。方向盤右下方有比照911「跑車計時套件」的旋鈕式駕駛模式切換器，可選擇Normal、Sport、Sport Plus、Range與Individual等五個種駕駛模式，切換結果會同步顯示在儀表的右環上。方向盤左下則有ACC主動定速巡航等安全輔助系統的設定推桿。
中控配置的是10.9 吋娛樂資訊系統顯示螢幕，內建音響導航藍牙，以及Apple CarPlay等智慧手機連結等，而我們試駕的車子還特別加了選配的乘客顯示螢幕，兩者相連成一個大塊的黑色玻璃面板，此螢幕內建的諸多系統，都化為螢幕上的觸控選項，用手指輕觸便能進行功能和數據資訊顯示切換，而不同於一般各家車款的觸控螢幕，Taycan中控螢幕和Panamera相同，結合電容技術，觸控操作會有反饋，讓你有真實操作感，同時也能確認觸控操作是有效的，而非虛晃一招。
而中控除了觸控，也結合語音辨識功能，說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作中控內建多項功能。中控下方則是空調和電能系統的顯示螢幕，同樣也省去了繁雜的按鍵和旋鈕。而中控的觸控和聲控操作介面，也讓中控台變得簡潔而空間上更為開闊。
值得一提的是中控的空調出風口，採無葉片式的設計，全靠風速和風向的向量控制，按官方說法，此一設計可減少空調出風口的噪音，因為Taycan是電動車，沒有傳統內燃機的噪音，因此，讓空調也變得靜音，可以維持車內的寧靜度。
前後座乘坐空間都算敞，而且為維持911跑車的傳統，維持低矮的跑車坐姿。後座也有選配的空調出風口，並有獨立的控制面板。由於電力驅動，沒有內燃機，所以Taycan前後都有置物空間，車尾行李廂雖與電池模組相近，但仍保有大約366公升的置物容量，我們嘗試放進兩個中型皮箱，並不成問題，前行李廂則有81公升的容量。
而全車也儘可能擠出更多的置物收納空間，除了空間有限的手套箱，中控下方懸空的空間足可放個女性的包包，左右門側也儘可能擠出有限的置物空間。就跑車而言，Taycan還能儘量爭取更多的收納機能，實現開跑車長途旅行的理想。
除了前述充裕的續航力，Taycan 4S也具備傳統汽柴油動力GT跑車的充沛動力與駕馭樂趣。它配置79.2kWh鋰電池模組，官方數據宣稱只續航力最高可達405公里，而選配Performance Battery Plus高性能電池套件下，電池容量可加大到93.4kWh，續航里程可提升至462公里。至於在加速表現上，不管是否加了選配電池套件，Taycan 4S的時速0到100公里加速都能在4秒內完成，極速電子限速為250公里／小時。
對於初次駕馭Taycan這樣的電動車的人來說，電力驅動直接而線性的加速，必然會有不同於內燃機動力的驚艷，尤其沒有傳統汽柴油動力的進壓爆排的抑揚頓挫，而是一路直上青天。小編曾經試過Model S和I-Pace等多款電動車，實際體驗Taycan 4S，教人驚喜於它的加速表現，比起Model S好太多了，更有開車的真實感。而透過方向盤右下的駕馭模式旋鈕選擇Sport和Sport Plus，傳喚更多的電能，全速衝刺，搭配避震的調降，攻克彎路的樂趣，並不亞於一台911 Turbo S，而透過方向盤上的按鍵啟動，可隨著踩踏動作，創造奔騰的「音效」，為加速助興，而充裕的電力奧援，在重踩疾行加速過後，它也沒有限制動力的機制，依然保持再加速的能量。
此外，Taycan 的後軸配備保時捷原創十分特別的二速變速箱，其第一檔提供更高加速力道，有助於靜止起步的表現，而齒比較為綿長的第二檔，原廠號稱在高速行駛時，可確保高效率及功率儲備。
因此，Taycan的續航力也許略低於競爭對手，但加速性能與操駕樂樂趣，應該是大幅超越同級車。如果你的預算容許，小編的建議，不要再執著於美系電動跑車的蠻勁和粗糙的內裝，你應該試試Taycan。
PORSCHE Taycan 4S規格表
動力系統……………前後軸雙電動馬達
電池容量……………93.4kWh鋰離子電池
最大馬力………571ps
最大扭力………66.3kgm(650Nm)
電池續航力……………463公里(WLTP)
驅動方式………四輪驅動
變速箱………自排變速箱，前馬達單速，後馬達雙速
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂+氣壓懸吊／後多連桿+氣壓懸吊
輪胎規格………前225/55R19、後275/45R19
車長寬高………4963x 1966 x 1379mm
軸距……………2900mm
車重……………2220公斤
售價……………473萬起
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