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猶記得5月間我們曾經試駕初次引進台灣的福特（FORD）Ranger職人型，車子開到新莊工業區的某廠區拍攝，結果是現場引起小小的騷動，因為一些圍觀的工廠老闆看著新車不住地說好看，並且現場詢價，我們告知它的車價不到100萬，眾人紛紛說超值。其實Ranger擁有比目前市場熱銷的某皮卡更強的動力和越野能力，職人型更具備強大的商業功能，像是擁有更寬且大的貨台，還有完整的貨物固定裝置。
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5月間，在新冠疫情最吃緊的關鍵時刻，福特六和推出2020年小改款Ranger皮卡休旅，其中兼具商業功能的Ranger職人型也首次自南非導入，因為疫情，全球零件供應大亂，南非工廠產受限，台灣僅搶到40多台，如今原廠產能恢復，台灣福特六和第四季爭取到後續生產配額，適時導入2021年式新車型，它有升級的全新中控面板和中文化儀表等，車價同樣是104.8萬，到2021年1月7日配合舊換新助，依舊維持99.8萬。如果你需要一台超值而且休閒與商業能力都夠強的專業皮卡，這次別再錯過，而且該把握換新補助的末班車。
2021年式Ranger職人型外觀沒變動，車頭構型依然霸氣，六角形的水箱護罩外加鍍鉻外框，內置雙橫柵，左右是配置LED下燈眉日行燈的頭燈組，車頭表情剛強，另有特大的前保桿和特大的進氣口，不同於休閒為主的全能型，前保桿下力沒有下護板，而是配上防刮塑料護板。
車側也維持原有的設計和配置，有外突的前後輪拱和車身內凹的鈑件，讓車側展現強大的肌肉感，另外還有張力特強的六輻雙肋造型如同扳手的16吋輪圈，搭配255/70 R16的大胎。車尾依然是硬派形象，有外突的後保桿和直列雙色方形尾燈。
不同於全能型的休閒優先，Ranger職人型具備更強的商業機能，它採用獨特的一廂半車身座艙與中央對開式車門設計，採用同級車僅此一台才有的2+2四座車室空間配置，除了可供5人乘坐，後座空間也可因應置物需求而做彈性調整。子母式對開車門，是爭取空間的最佳設計，採用活動式、內建於後門上的中柱，如此不僅能夠兼具結構的安全性，同時也創造更多的便利空間，既可以讓後斗變大，後座也沒有犧牲它的乘坐實用性，前後座都有十分寬敞的乘坐空間，而對開車門方便後座人員進行後座，藉由車側的踏板，成人或孩裡都可以輕鬆上下車。
此外，Ranger 職人型貨斗加大，車斗平台深度達到1,847mm，可用空間來到2.88平方公尺，此一載物面積加上貨斗最窄處的寬度達到1139mm，可容納一般通用的三種尺寸的棧板，如110cm×110cm、120cm×110cm或是100cm×100cm，都能輕鬆放入，而貨料最大載重也比雙廂的全能車型提升，來到1,135公斤，車身兩側有同色金屬頭立式格柵貨架、四對車斗綑綁繩固定勾、六處車斗固定扣環，能輔助綑綁固定承載之貨物。另外，貨斗前方護架有LED照明，貨斗內也有12V電源，方便全天候作業和需要用電場域時工作的需求，當然，休閒露營時，它也是便利的電源供應器。
座艙設計呼應它的外觀，左右對稱而剛強，內裝用料也以工作和休閒實用優先，採用皮革壓紋的硬質塑料搭配類金屬飾板，再配上耐髒汙的皮質座椅，但是車門側扶手則採高檔配置，以皮革包覆加上縫線，而前後座也都配置防汙踏墊。
和一般純商業用配備比較陽春的皮卡不同，Ranger職人型也保有更多轎車化的舒適與便利的配備，三輻式多功能方向盤，左右各有2組的操控按鍵模組，搭配2021年式新增中文化界面的儀表，顯示完整的行車資訊，包含車道偏離警示等，操作直覺而且也很方便判讀資訊。
中控螢幕也從7吋升級為8吋全彩觸控螢幕的主機，同時SYNC 2.5娛樂通訊整合系統，並且支援Apple CarPlay 和Android Auto 智慧手機連結功能，讓專業工作者享有目不離路的安全從容，自在於行進間駕馭工作與多重資訊連結，加上中控下方有雙USB插槽，數位行動功能很齊備。
布質座椅稍做簡化，僅只有手動調整，不過前座椅包覆性和乘坐舒適性是不錯的，後座配置的簡便型的座椅，座椅比較直挺，舒適性稍稍受限。空調系統為冷暖空調係非自動恆溫式的，但前座左右化妝鏡都附有照明，是比較貼心的配置，而全車也都配有電動可調後視鏡和電動收摺功能。但後座少了空調出風口，也沒有USB插槽，僅配12V電源插孔。
此外，全車除了前後座都擁有寬敞的腿部和頭部乘坐空間，全車也具備豐富多樣的收納置物功能，像是開口很寬而平的前座手套箱，還有空間頗大又有分隔功能門側置物格，中央扶手的置物箱也夠深，同時有雙層收納設計，中控上方也有十分便利的大型置物格。
2021年式Ranger職人型也全車標配7氣囊，以及HDC陡坡緩降輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、RSC™防側翻控制系統、TCS循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測系統、ALC主動式負載控制系統、EBL緊急煞車警示訊號等主被動安全配備。在主動安全輔助科技方面，標配FORD Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技，內含AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、疲勞警示系統、倒車雷達與倒車輔助系統，以及ISA智慧型速限輔助系統，這些配備我們在實際試駕時，確實能發揮即時輔助功能，有助降低事故風險，不過如果能補上ACC和車道維持輔助系統會更好，當然以它的平民化車價，這樣的要求也許有一點過份。
Ranger全車系都是採單一動力配置，是一具2.0升直列四缸輪增壓柴油引擎，匹配比高檔的十前速手自排變速箱，職人型動力輸出，最大馬力170 ps/3500 rpm，最大扭力42.8 kgm/1,750~2,250 rpm，帶動這台並不算輕（3270公斤）的大車，其實並沒有重拖感，起步還算靈活，按官方數據，它的承重能力達到1135公斤，拖曳能力3200公斤。
配合EPAS電子式動力輔助轉向系統，Ranger職人型開起來輕快，而它的懸吊為前雙A臂獨立懸吊附大型液壓式減震筒，後懸吊為葉片彈簧附大型液壓式減震筒，後懸吊減震能力提升，能承重也能維持一定程度的乘坐舒適性，Ranger職人型也不會有傳統皮卡，因葉片式彈簧在坑洞路面會有太強烈的彈跳震盪。
充沛的扭力輸出，結合適時四輪傳動系統和2H/4H/4L電子式加力箱，我們在台中望高寮的越野林道中小試身手，其實起伏陡坡和大坑洞，對Ranger職人型來說，還能輕鬆應付，而以它的越野幾何，包括接近角23度、離去角21度、穿越角19度，以及232mm的底盤離地高度，而它的獨立車架與剛性突出的底盤與車身，要應付更艱難一點的惡劣地形，並不是難事，而這樣的戰鬥力，在各種工作場域中，也應該是十分稱職、耐操耐勞的戰馬。
FORD Ranger職人型規格表
引擎………………直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量……………1996c.c.
最大馬力…………213hp/3750rpm
最大扭力…………51.0kgm/1750∼2000rpm
驅動方式…………適時四輪驅動，2H/4H/4L
變速箱……………10速自手排
煞車………………前碟後鼓
後懸系統…………前雙A臂附液壓避震／葉片彈簧附氣壓式減震筒
輪胎規格…………255/70 R16
車長寬高…………5359x 1867 x 1855mm
軸距………………3220mm
最大承重…………1135公斤
最大拖曳能力……3200公斤
越野幾何…………接近角23度、離去角21度、穿越角19度
底盤離地高度……232mm
最大涉水深度……800mm
車重………………3270公斤
售價………………104.8萬元
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