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2017年，SKODA TAIWAN首度引進品牌首新世代7座SUV休旅Kodiaq，人稱棕熊，打出高安規7氣囊，還有109.9萬起的低價，隨即在台灣車市造成搶購風，筆者在台北大X發量販店親眼所見，Kodiaq在量販店內擺臨時攤位，看車和詢價的人潮之熱烈，教人大感驚奇，隨後的一年，Kodiaq一直處於缺車訂單待消化的狀態，迄今Kodiaq依然熱銷。
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事實上，因為超高的CP值，Kodiaq在2016 年首發之後，迄今全球步累計銷量已超過60萬輛。而經過5年的光陰，原廠將在今年4月13日發表小改款，而台灣將在2022年1月13日發表。全方位的均衡表現，還有歐化的底盤與動力表現，在市場上已有不錯的口碑，此番小改款，能否再創造5年前狂銷熱買奇蹟呢?
我們在SKODA TAIWAN安排下，搶鮮試駕，車商特別設計台中大都會和南投清境山區一日半的往返行程，雖行程十分緊湊，但在密集的路試中，體驗從平地到接近中海拔的山區多變化的路況，讓我們深度感受到Kodiaq雖是小改款，但產品力更加完備，帶來更讓人滿意的駕乘經驗。
雖
是小改款，Kodiaq在外型更趨於成熟而且具有侵略性，按官方說法，它車頭造型和明後年可望引進台灣的SKODA首部純電動休旅Enyaq iV風格相近。全新設計的水箱護罩加了鍍鉻外框，同時從原來雙翼造型，變成六邊形，水箱罩的面積加大而且橫向拉寬，垂直的格柵也比較立體而突出，再搭配左右全新設計上下分離四眼式造型的車頭燈組，全新計設計比較開闊的前保桿，下緣更加了一些鋁合金的飾條，再加上下氣壩採蜂巢式網格，使整個車頭表情變得比以往更強悍，同時也帶來一種視覺上的安全感。
而值得一提的是此次頭燈的改造，升級為Matrix LED矩陣式智慧複眼頭燈，上方較大而銳利的燈組，面積縮小，它其實是輔助照明，真正的頭燈是下方燈形更小巧的燈組。它是由24顆LED單體構成，和我們今年稍早試過的全新世代Octavia是相同的矩陣式頭燈。
透過前擋上的攝影機偵測前方路況與前車，自動調整光形，或在低光源時，自動開啟遠光燈，為駕駛帶來最有效率而且集中的照明效果，同時燈組也會視實際狀況，遮蔽關閉部分光源，當車子在起伏跳動的路段行駛，也會讓車燈照在照射的路面上，而當對向有來車時，也會透過光源遮蔽，避免對對向來車造成刺眼炫光。而配備Matrix LED燈組的Kodiaq不配前霧燈，而是由 LED角燈來提供輔助照明，車速在120公里以下，會在昏暗天候中開近光燈時，會它自動提供此一輔助照明。我們在清境多彎多起伏的山道中，實際感受到此智慧照明，在夜間確實發揮極佳的照明效果，完全不會有照明的死角或盲點。
車側變化比較有限，大仍維持原來的設計，如十分立體的腰線，向車尾收斂呈現動感輪廓的車頂線，另外還有車門結合水晶切割的摺線，以及切線銳利的懸浮式後視鏡等。主要的改變在於輪圈，採用新的五輻扇葉造型的雙色式樣鋁圈，規格仍為235/50R19，車頂則配上鋁質的車頂架。
車尾的部分，同樣結合水晶切割一般的摺線，尾門上比照全品牌各車系，SKODA品牌銘牌位於尾門中央。變動的部分首先是尾翼有新的設計，面積加大而上揚，而真正改款重點在於全新設計的LED雙色尾燈，有辨識度更強的燈形設計，呼應車頭燈，燈形變得更纖細銳利，而有繁複的切面。
座艙的設計與配置大抵上維持不變，主要變化在於裝飾與時尚視覺感大幅提升，並導入新的數位科技和更新升級的駕駛輔助系統。座艙同樣採用軟質塑料，搭配結合對比縫線的皮革包覆，但縫線採灰色縫線，另外儀表台與門側飾板更換類似針布紋般的斜紋式飾板，讓整個座艙多了幾許時尚感。
方向盤為改款前就已更換造型獨特的雙輻式多功能方向盤，以結合縫線的皮革包覆搭配黑色飾板，握感超好，方向盤左右各有滾輪和功能按鍵方便直覺式操作儀表內容顯示切換，以及主動駕駛安全輔助系統功能設定，右方配備可以一鍵啟動ACC同主動定速巡航控制與Lane Assist車道維持的Travel Assist功能鍵，方向盤左正有可調控ACC系統的車速和跟車距離的控制桿，方向盤前方則配置換檔撥片。
儀表升級為10.25 吋的全彩數位儀表，儀表的顯示圖像和過往有所不同，更容易判讀，儀表顯示有5 種不同顯示模式，同時可選擇個人操駕需求所需要顯示的內容，提供駕駛近十分個人化的顯示設定，然而它的前擋沒有HUD抬頭顯示的功能配置，就旗艦休旅而言，是美中不足之處。
中控台換上福斯集團新世代的資訊娛樂系統，配置 9.2 吋觸控螢幕，具有更為簡潔而且可以直覺操作的圖像介面，除內建婚機藍牙中文化導航音響和空調資訊，以及車內氣氛照明設定等，另外也可以顯示耗油表現和倒車顯影，同時具備3D顯示的Aerial View俯瞰顯影輔助系統，即一般所謂的360度環艙監視系統，中控同時支援Apple Carplay 和Android Auto智慧手機連結，其中Apple Carplay 為無線連接。
中控下方是三區恆溫空調的控制面板，為結合實體旋鈕的傳統面板，並不像Octavia或其他VW車系如8代Golf，將空調控制整合在中控裡，這應該要等大改款才會進化。空調下方的空間配置充電速度較快的Type-C插槽，但少了手機無線充板。
結合黑色鋼烤漆飾板的中央鞍座，配置7速DSG雙離合器自手排變速箱短巧的排檔桿，提供手排換檔和Sport運動化駕馭模式供駕駛選擇。再下方是電子手煞車和Auto Hold功能鍵。
接著是鞍座後方是面積頗大，且可讓手肘舒適靠放著的中央扶手，置物箱的寬度和深度都夠，具有很理想的小物收納機能，它的前段是可露出在手套箱外的雙置杯架，杯架底座具有SKODA車款特有結合Simlpy Clever品牌精品的止滑功能，讓駕駛在開車時可單手開啟飲料罐的瓶蓋。而前乘客座手套箱和改款前一樣，具有上下對開的雙手套箱的設計，不但開口水平而適合取放物品，收納空間也十分充裕。
座椅維持原來的設計，具備不錯的身體包覆，以及腰部和腿部的支撐，但車商所說，它的座椅 泡棉充填經過改良，會提供更舒適的乘坐感，雙前座備電動可調功能，駕駛座還有三組記憶功能。第一二排座椅都有寬容的膝部空間，頭部空間也是相當開而闊而了無壓力。第二排座椅有獨立空調出風口，同時附有Type-C手機雙插槽，後座中央底盤傳動軸通道隆起比較明顯，第二排座中央乘客的空間舒適會有些許影響，不過第一排座椅椅背有可摺疊的小桌，對於帶著孩童出遊，這是十分貼心的設計。
第二排座椅具有椅背傾斜功能，並且可前後滑移達18公分，方便第三排乘客進出，而第三排座椅雖是全尺寸座椅，但在空間上，Kodiaq畢竟是所謂的5+2座的SUV，第三排座椅膝部間很有限，對成年人來說，十分侷促，頭部空間也受限，因此，第三排座比較適合兒童乘坐。
至於行李廂空間，Kodiaq在七人滿載情況下，行李廂空間置物空間為270公升，行李廂底板 有收納空間可收納行李廂的遮蓋，底板下也可收藏工具箱，而第三排座椅前打平，行李廂置物空間便可以擴增為630公升，二三排座椅全數前傾平，則可以擴增為2005公升，行李廂兩側有座椅快速前傾的扳手，而且所後兩排座椅前傾，椅背可以完全打平，就置物便利性而言，Kodiaq在同級車之中，是數一數二的。行李廂兩側也有掛勾，方便置物，配置12V電源插孔，可因應野營旅行之用。
Kodiaq的主被動安全配備仍比照改款前採高規格配置，而此次改款，在主動駕駛安全輔助系統做了升級，特別是車內乘客防護安全系統的提升，車尾額外追加車後方雷達系統，可偵測後方車子接近狀況，以避免發生後方碰撞事故。全 車系除了具備全速域 ACC 主動式定速，並配備車道置中功能的 Lane Assist車道維持輔助系統，除了具有 主動式修正車道偏離和發出警示之外，方向盤上方的 Travel Assist 按鍵可以讓駕駛者以手指在方向盤上操作，一鍵啟閉ACC 主動式定速和 Lane Assist車道置中，不必分心去操作設定，這在車流量大，繁忙的高速公路上，尤其好用，可化解事故的風險。
在動力系統部分，原廠延續原來的TSI汽油引擎和TDI柴油引擎的動力配置，而台灣引進的全數為汽油動力車型，包括最大馬力150ps的 1.5 升TSI四缸渦輪增壓汽油引擎，以及最大馬力190ps的2.0 升TSI四缸渦輪增壓汽油引擎，而我們此行試駕的是2.0 TSI車型，匹配的是七速DSG雙離合器自手排變速箱，此一濕式雙離合器具備十分平順的檔位變換，而我們試駕的尊榮車型更標配4x4全時四輪驅動系統。按SKODA的官方數據，它的0到100公里加速7.7秒即可完成，算是十分輕快敏捷的，極速則為215公里／小時，平均油耗則為一公升跑13.3公。
而我們此次試駕路段，路況可說是十分多樣化，先是從壅塞的台中都會道路出發，再到平直開闊的快速道路與國道3號公路，接著是走快速道路到埔里，接上彎曲的鄉間道路，最後攀上多險升坡與險降坡的中橫支線公路，到達接近中海拔的清境。這顆2.0 TSI引擎可說是十分稱職，不管在快速道路和國道上的直線加速，以至於在林道攻上路陡坡，Kodiaq不曾出現衰竭或虛弱，尤其在蜿蜒山路上，這套動更有不錯的延展性，一開起來，行車節奏十分流暢。
而Kodiaq底盤以舒適乘坐為優先，結合運動化的懸吊，對應路面起伏變化，始終能保持很好的平衡性，儘管在山道的急彎中會有些許側傾，但都在可容許的範圍內。此外，轉向也有很好的指向性，搭配還算俐落的煞車系統，開起來可謂得心應手，再切入Sport模式，結合手排換檔，會有比較激情的加速，帶來一些駕駛的樂趣。而全車的靜肅性也具備高水準表現，噪音的抑制得宜，車室總是維持寧靜的乘坐氛圍。
此次Kodiaq改款，在科技化和主動安全科技部分，做了相當大幅度的進化，也提升了整體的行車品質，如果車價還維持既有的水準，相信Kodaiq應該還是能在平價進口休旅車市場中呼風喚雨，吸引強大的買氣。
SKODA Kodiaq 2.0 TSI 4x4規格表
引擎…………………直列4缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎
排氣量………………1984c.c.
引擎最大馬力………190ps/4200~6000rpm
引擎最大扭力………32.7kgm/1500~4100rpm
驅動方式……………四輪驅動
變速箱………………七速DSG雙離合器自手排
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格……………235/50R19
車長寬高……………4697x 1882x 1655mm
軸距…………………2791mm
車重…………………1738公斤
售價…………………尚未公布
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