2022年7月6日 星期三
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一開就上手、來電So Easy! Toyota bZ4X純電動休旅試駕
AUTONET記者:趙惠群(05/19/2022)
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如果你對電動車還有疑慮,那麼全新的bZ4X應該是最容易上手而且操駕一如油車一般流暢的純電休旅。一個多星期以來,大家應該在電視上已經看到5月17日TOYOTA純電動車bz4X將在台灣上市的CF影片,它將是TOYOTA在台灣販售的首部量產純電動車,近三年來,電動車市場風起雲湧,從豪華品牌到平價品牌,相繼推出BEV純電動車(Battery Vehicle),而車界龍頭TOYOTA顯然遲到了,但是它是否和以往一樣,會後發先至,逆轉世人的目光呢?我們搶在發表會之前,提前試駕bz4X,心得是:這是一台讓人開起來滿意貼心,但是又不會太驚奇的新世代純電動車。






過去10多年來,TOYOTA集團的油電複合動力車款大發利市,全球熱銷,還記得2012年TOYOTA推出首部的油電車Prius,在全球造成轟動,當年一堆名人巨星和企業領袖爭枚搶購,連好萊塢當紅巨星李奧納多,也是Prius的愛用者,但在TOYOTA在純電動車(BEV)的區塊卻是發展遲緩,如今TOYOTA終於要出手了,在本屆的上海車展推出新世代的電動概念車bZ4X,它將是TOYOTA未來一系列新世代電動車的基石,TOYOTA已宣布全新電動車計畫,將在2025年之前,一共推出15款純電動車,其中包括了7款的bZ電動車,bZ是 beyond Zero的縮寫。

其實bZ4X 並不是憑空而出,而是其來有自。有關TOYOTA純電動車(BEV)的發展歷程,按官方的發展地圖,TOYOYTA集團早在1992年就已成立電動車開發部門,在1997年同步推出Prius的油電車,以及RAV4 EV純電動車,2009年TOYOTA也曾推出純電動迷你掀背車iQ,只是後RAV4 EV和iQ並沒進一步研發量產,因為電池技術的充電續航技術仍無法滿足使用者需求,因此TOYOTA就此展開Hybrid的油電車大業,但TOYOTA更將目光放遠,推出更潔淨的氫能源車,2016年推出世界首部量產的FCEV氫燃料電池車Mirai,如今則是回頭歸市場的BEV純電動的新主流,bz4X正是TOYOTA的bz純電動系列的首作。
bZ4X原廠有單一電動馬達與雙電動馬達兩種車型,台灣初期引進的是單一電動馬達的前驅車型,報價159.9萬元。此一售價不算便宜,但是相較於它的主要市場競爭車款,韓系品牌的兩款電動跨界休旅,bZ4X其實一點也不貴,畢竟它是TOYOTA。

不同於他牌新世代的純電動車,直接回到未來,bZ4X全車裡外設計充滿科技時尚感,但它沒有太過跳Tone的界面,也沒有教人驚嚇的創意而讓車主手足無措,提供車主熟悉的操駕界面,讓開習慣汽油車的車主可以無縫接軌,進入純電動車的世界,它的操控和實際開起來的感覺,很像一台汽油車,或者說像是RAV4,但它具備了電力驅動瞬間扭力迸發的加速貼背感,和緩行駛時,寧靜而沒有內燃機的噪音。相信這樣的哲學,對絕大多數買家或是TOYOTA的老車主來說,會是十分受用的。



就視覺上來說,bZ4X看起來有一點點像是RAV4的電動版,它採用TOYOTA開發電動車專屬的e-TNGA平台,這是一個可擴張而具彈性化的平台,未來可支援車型更大或更小的純電動車,而就車身尺碼來說,它比RAV4大一些,軸距2690mm,比RAV長約160mm,這使得bz4X像一台傳統中大型SUV,它的車長也達到 4..6米,車寬1855mm,車高1685mm。



由於較短的前後懸吊,加上A柱斜傾後移,引擎蓋壓低,使得車長顯得更長,加車頂線微向車尾收斂,bZ4X整個車型顯得修長而簡潔俐落,帶著幾分跑車風味。因為沒有引擎和水箱護罩,車頭變成一個平面,而進氣口已演化成一個小縫,造型纖細時尚的 LED 日間行車燈和雙 LED 投射式遠近光燈,內縮在鈑件裡,當車頭燈組當頭燈亮起,車頭呈現出星際大戰中的戴著頭盔的黑武士的表情,散發著神祕感。前保桿左右彎角,有比擬飛行器的氣簾設計,是具有擾流的空力設計。而纖細的下格柵採百葉式設計,可調節和引導冷卻空氣流向電池,並有助於降低風阻。前擋風玻璃前緣採用防刮飾板,按官方說法,它能降低引擎蓋高度,同時降低風阻,並擴大前方視野。






而從側面看,車身有著多道銳利而流暢的切線,車頂高度相對於車長,並沒有特別高,加上從車頭燈伸到尾燈的腰線也較低,A柱也比較細長,更因為沒有引擎而使得四個車輪得以外擴,這些都足以營造低重心的視覺感,因此,bZ4X車側看起來更像一台跨界休旅。而輪拱外框和側都裙都採粗厚的防刮飾板,凸顯這台車具有輕越野的意念,而輪圈採中規中矩的設計,為18吋五輻式樣雙色雙層設計。






車尾造型動感更勝於車頭,和RAV 4也有有較高的相似度,全橫幅的LED光條銜接左右尾燈,構成貫穿式尾燈,同時也形成一道小鴨尾翼,另有彷如飛機的襟翼的分離式上擾流,構成雙尾翼,後保桿下也有分流器的空氣力學設計。仔細看車底板,採取完全平整化的底盤設計,加上車身包含車頂都有許多鰭片式的擾流設計,可以想見風阻和風切都會比較小,並可間接提升續航里程。左輪拱上方有充電口,內置市場主流的CCSI規格快直流充電孔和SAE J1772交流充電孔。DC直流快充最高支援150kW充電功率,快充大約30分鐘可達到80%,慢充完全飽大約需要8小時。





bZ4X內裝也沒有耍弄奇幻炫目的設計,就像你在LEXUS NX和TOYOTA RAV4座艙所看到的一樣,也沒有太多陌生的界面,前座儀表台如同戰機的一般採取海彎式造型,而比較特別的內裝用料和鋪陳,坊間他牌電動車多半強調冷調性與未來感的設計,但bZ4X走的是的溫馨續緻的路線,儀表台採用獨特而柔軟的編織布包覆,搭配結合細緻的緞面印刷的軟質塑料和皮革等異材質混搭組合。


三輻式多功能方向盤設計也很特別,傳統方向盤的控制按鍵都設計方向盤輻的兩側,但bZ4X則是向盤輻中央靠攏,讓你更方便用手指操控切換,左為儀表顯示內容切換、行動通訊、音響音量調控、聲控等控制鍵,右為ACC主動定巡航控制切換等。




7吋TFT數位化儀表低置而且向前推,不會影響前方視野,而且駕駛只要用眼睛餘光就能讀取儀表數據,所以也不需要有抬頭顯示器的配置,原廠號稱是最小幅度眼球移動的設計。儀表採中央單環式、左右側為多功能顯示區的設計,行車相關資訊很有邏輯地分布在單環各區,包含車速檔位行駛里程和剩餘續航里程,操作其實很直覺而不需花時間去思考。




中控台你必然也不會陌生,12.3吋觸控螢幕和全新世代的NX相仿,但尺寸更大,而且過去TOYOTA車款中控觸控螢幕,多採內嵌式設計,帶有龜背,而bZ4X中控則是採懸浮式設計,同樣內建多媒體系統和中文化導航,並且支援Android Auto接線和Apple CarPlay無線連結。中控下方的雙區恆溫空調,不玩全觸控的遊 戲,保留了溫度與風量的實體按鍵,空調附ECO節能模式,可選擇用以延長續航里程,而這一面板也可調控雙前座座椅加熱以及方向盤加熱。






中央鞍座將所有操控界面集中化和簡單化,可以很直覺的操作。中央是檔位切換旋鈕,按壓旋轉,操作很順手,排檔座兩側同周邊都各項控制按鍵,包括電子式手煞車、Auto Hold和動能回充強化開關、ECO節能模式、環景功能開關、雪地駕駛模式等。排檔座下方還有手機無線充電板,並內置USB插槽。

中央扶手具有相當不錯的機能性,可前後滑移功能,內部還附有兩組置杯架與置物格,置物格用有置物盒,要拿一些小物, 可直接將置物盒取出。方向盤左前也有多個按鍵,可控制大燈角度、自動遠光燈功能開啟和電動尾門開啟。





真皮座椅具有相當運動化的設計,特別強化身體的包覆,腰和臀部支撐也很不錯,駕駛座具有多向電動可調,並附有電電動腰靠。


拜2850mm長軸距之賜,加上輪距特寬,乘坐前後座都擁有十分寬容的乘坐空間,特別是膝部空間,坐後座膝部離前座至少還有20公分以上上的空隙,而且後座底板平坦,乘坐3人完全沒有侷促感。後座椅背也有兩段可調功能。


行李廂置物容積,原廠並未公布,但實際測試之後,可感受置物的便利性,以及實際可利用的置物容積之大,原廠宣稱它能放進2個29吋及2個26吋行李箱,我們帶來的26吋大箱放在行李廂,顯得十分渺小。而它的尾門具有63.9度的最大開啟角度,取放物品完全沒有窒礙之處,6/4分離後式座可快速前傾打平,變成一個完全平坦的置物平台,尾門附有體感式電動啟閉功能。


車內的收納置物功能也頗具巧思,門側雙置杯架有大小之分,但因為電控設備,所以它沒有前座手套箱,只有鞍座下方規畫了一個置物空間,收納功能稍受限制。


安全防護部分,除了有十分完整的主被動安全配備的配置規畫,全車系標配40項主被動安全防護系統,而bZ4X更是台灣首款搭載TOYOTA極致安全防護系統(TSS) 3.0的車款,具備Level 2的主動安全輔助功能,它能透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化,提升安全系統性能,除了TSS 2.0既有的ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等安全配備外,更新增PCS的路口辨識功能,在十字路口轉彎時可偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車,安全守護再升級。而RSA速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識,通知駕駛目前行駛路段的交通速限,亦能連動ACC全速域主動式車距維持定速系統,避免超速。而這套系統比起過2.0規格來得靈敏即時而且作動很流暢,不確定是否受到兄弟品牌SUBARU的Eyesight的啟發。

在電能續航力和充電能力上,bZ4X並沒有特別突出之處,畢竟它的車重已達到1900公斤,但是就日常代步旅行,都是十分稱職的,它採用單一電動馬達,發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的全新電能驅動系統,輸出最大馬力可達201PS,扭力27.2KG/M,踩踏瞬間,全扭力釋出,一如他牌電動車具備的貼背感。


懸吊對應路面十分服貼,帶來出色的貼地性,對應路面變化,也能快速反應,在彎路也有很不錯的支撐,整體來說,它的底盤是稍稍偏硬,但也不至影響乘坐的舒適性,剛強的底盤和車身結構,其實也賦予bZ4X一定程度的輕越野能力,我們在東澳的海岸灘地試駕,bZ4X顯然對付碎石路和起伏較大的土坡,都能從容應付,如果未來能引進四驅車型,也許就能讓bZ4X在野地上的有發揮的空間。


至於車室的寧靜度自是不在話下,而按官方數據,它搭載的電池容量為71.4kWh的鋰電池模組,按WLTC標準,它的最大續航里程為559公里,按NEDC測試標準為626公里。而我們實際充飽電,儀表顯示可行駛的最大里程為387公里,以此續航力,就都會乘用是綽綽有餘的。按官方數據,快充大約30分鐘可達到80%,慢充完全飽大約需要8小時。

在充電配套措施的部分,和泰汽車目前仍在建制擴充中,按官方說法,bZ4X不僅適用全台超過1千個公共充電站點,TOYOTA亦積極佈局環台電能生活圈,除了在TOYOTA全台經銷商據點委由士林電機建置了80個以上的充電站外,也與電網營運商EVALUE策略合作,提供總計超過150個快/慢充充電站(包含EVALUE站點),車主僅須透過bZ4X車主專屬的APP「TOYOTA bZ」即可掃碼進行充電,還能享有96折之車主專屬優惠。

TOYOTA bZ4X規格表

引擎……………前軸單一電動馬達
最大馬力………201ps
最大扭力………27.2kgm
驅動方式………前輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………71.4kWh
續航里程………626公里(NEDC)
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣/後多連桿
輪胎規格………235/60R18
車長寬高………4690x 1860x 1650mm
軸距………………2850mm
車重………………1900公斤
售價………………159.9萬





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