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我們實在找不到甚麼理由拒絕它，因為Ford剛在台灣發表的2023年式 Focus Wagon實在非常超值，而且它是一台完全歐化旅行車，放眼車市，絕不可能90萬以下還能買台一台擁有歐洲血統的旅行車，單是扎實的運動化底盤和清晰的路感，就讓人有值回票價的愉悅，更不用說說它是一台具備更大置物空間的旅行車，它的休閒和空間機能比擬一台SUV，而要停機械停車位，不用擔心1米5車高限制的問題。
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福特品牌在2022年重回台灣新車銷售的前3大，呈坐3望2之勢，Focus實功不可沒，憑藉著相對於同級車較高的CP值，以及包含Co Pilot 360主動安全科技在內的各項主被動安全科技全面標配，還有歐化的底盤與操駕感，Focus全車系帶來熱絡的買氣，而2023年開春，福特Focus攻勢再起，推出Focus全車系2024年式，調整車型，取消原四門房車車型，但追加Focus Wagon旅行車型，每一車型也都有加裝義式風情套件的Vignale頂規車型。Focus全車系安全科技和配備再進化升級，Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，加輔助項目，但車價依舊親民。另針對性能玩家，福特也同步引進平民化高性能房車Focus ST。
Focus Wagon旅行車全部都是1.5升EcoBoost 182渦輪增壓引擎的單一種動力配置，共有入門的Focus Wagon EcoBoost 182 X 、EcoBoost ST-Line X和EcoBoost 182 ST-Line Vignale三種車型報價89.9萬99.9萬和105.9萬，扣除舊換新補助車價為84.9萬至100.9萬。而我們此行試駕的車型為入門的Focus Wagon EcoBoost 182 X，84.9萬的入手價，把一些配備精簡之後，也讓車價門檻降低不少。由於正式車名落落長，我們簡稱之Focus Wagon X。
國產新年式Focus大抵維持原有歐系車的運動化設計主軸，但隨著原廠的中期改款步伐，外型上針對車頭和車尾做了局部的改造，包括保桿和車頭燈造型的修飾，LED車頭燈形變得略為大而銳利，logo則從引擎蓋下移到水箱護罩中央。六角形水箱護罩面積稍稍加大，我們試駕的入門車型，水箱護罩結合鍍鉻框架，內置新式樣的立體橫柵，而ST Line和Vignale車型則有不同的波紋格柵。下氣壩為大開口設計並向兩側延伸，讓車頭看來更寬扁而具跑格，但沒ST- Line的運動化套件，而我們試駕的入門款，車頭燈光感應自動啓閉，但沒有AHB自動遠近光燈切換功能，而且只有頂規Vignale車型標配Matrix LED矩陣式智能動態照明系統。
車側仍為原有高腰線和黑化B柱的設計，輪圈則有新式樣，我們試駕的Focus Wagon X為經典的五輻雙肋式設計，輪胎為Hankook 韓泰Ventus Prime³晴雨胎，規格為205/60 R16的，此胎以均衡的性能表現和出色的油耗，在歐洲ADAC和《AutoBild》等專業媒體評比中備受極高評價。
車尾同樣維持簡潔而具運動感的設計，具有超大擾流，同樣地，和車頭一樣，在保桿和尾燈燈形上做了修飾，尾管為單邊單出式樣。
內裝大致上也維持既有素雅的設計與用料配色，軟質塑料搭配金屬飾板和皮革包覆，質感不差，但在配備上針對入門車型做了一些精簡，不過ADAS先進駕駛安全輔助系統Co-Pilot 360提供的安全防護則再進化且更完整。
三輻式多功能向盤形式和功能不變，皮革包覆加上縫線，盤輻兩側是儀表和中多媒體控切換的面板，右側是聲控、藍牙通訊與儀表顯示內容切換按鍵，左側是駕駛安全輔助ACC定速巡航控制和音響聲量調控等按鍵。
儀表式樣是比較傳統的雙環式設計，中央則是4.2吋數位化顯示螢幕，雖非12.3吋大尺寸螢幕那樣富有科技感，但是我們還是想套用一句老生常談，那就是句「麻雀雖小，五臟俱全」，儀表全中文化界面，各項顯示功能十分齊備，操控切換也很直覺。
反應平民化車價，中控懸浮式螢幕配置的是比較小巧的8吋螢幕，結合一排常用的音響操控實體按鍵，螢幕雖比中高階車型的13.2吋螢幕小很多，而且內建多媒體非最新的SYNC4，而是SYNC3，沒有分割畫面那般層次豐富，但實際使用操作，其實已能滿足所有移動生活的需求，如藍牙通訊、中文導航、倒車顯示與行車電腦等，一應俱全。當然也支援Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連結，只差無線連結而已。
空調仍為標配的雙區雙區恆溫空調，結合實體按鍵旋鈕操控面板，但後座還少了空調出風口。空調面板下方空間是Type-A和Type-C各一的USB插槽和12V充電插孔，底座只是手機放置空間，如果是高階車型才會有Qi手機無線充電板。
中央鞍座的配置大抵沒變，中央是旋鈕式排檔，一側整合了Auto Hold和電子式手煞車、駕馭模式選擇鍵、引擎怠速啓閉、停車輔助雷達啓閉和雙置杯架，配置十分就手，不過因應入門車型，方向盤無換檔撥片，換檔旋鈕中央L低速檔，而不是M手動換檔。
皮革包覆的中央扶手依然十分貼心地提供很好的手靠功能，下方置物箱也有相當完善的分層收納功能，中間是可抽取式的置物盤，而下層的置物空間也夠深。手套箱也有深度和開口都夠大的空間，收納功能相當不錯。
除旗艦Vignale車型採用Sensico環保皮革座椅，其餘車型都是採用一般的皮椅，而且都是採手動調控，而我們試駕的入門車型，還少了長途開車可調整腰部位置以化解疲累的腰靠功能，大抵上，Focus Wagon X的座椅還是保有相當不錯的身體包覆，以及背部腰部和腿部的支撐。而前後座都能提供相當充裕的腿部和頭部空間，以小編171的身高，坐在後座可說是十分輕鬆自在，尤其後座二人乘坐，打開中央扶手，其舒適程度與一台大型房車相去不遠。
Focus Wagon在空間機能上，會比掀背車型更加實用，近似多數中型房車的車長4,672mm，因為有更長的後懸，創造後廂更寬敞的行李廂置物空間，在 5座模式下，行李廂容量已達到和一台中型SUV相當的635公升的容積，利用行廂置兩側的快倒扳，可讓後座一鍵傾倒，置物容積馬上可擴增為1,653公升，而後座前傾也可以完全平整，結合底板變成超大置物平口，而尾廂開口平直，加上大約117mm的離地高度，取放重物都會覺得方便輕鬆許多，而底板下方也有特長的收納盒，可分門別類收納，後廂兩側有置物籃網和掛勾。當然，尾門沒有體感式電動尾門是比較可惜的。而福特六和配合新車推出，經銷商也有Focus Wagon專屬的收納置物套件，如車內行李廂隔網、行李廂寵物金屬隔柵、乾濕分離的行李廂防水墊等。
安全一向是福特品牌的強項，特別是Co-Pilot 360全面配置在各車系，就主動安全性來說，領先各國產車品牌，此次改款， Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統功能再升級，按車商所說，原本德國市場選配項目列為台灣市場全面標配，包含IA十字路口輔助煞停系統、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停系統和BSA 視覺盲點偵測與輔助系統，搭配透過iACC智慧型定速巡航系統、AEB全速域輔助煞停（附PCA前向碰撞預警系統）、ISA智慧型速限輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、LCA車道導正輔助系統、ESA閃避轉向輔助系統等。在被動安全部份， Focus全車系車身採用高達33%航太級硼鋼打造車體結構，並且全系標配6氣囊、前後座預緊式安全帶和符合歐洲最新i-Size法規（ECE R129）兒童安全座椅的優化ISOFIX裝置。
動力配置為大家熟悉的1.5升EcoBoost 3缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力182 ps/6000 rpm，最大扭力24.5 kgm/1600~4500 rpm，要推動這台入門的Focus Wagon X，其 實是游有餘刃，搭配八前速手自排變速箱，整個加速具備十分明快的節奏。雖沒有ST Line那般激進，但切換運動化模式，也能為一般駕駛人提供豐富的駕乘樂趣。
底盤剛性不錯，懸吊仍為前麥化臣、後多連桿式設定，對應路面變化有著靈敏的反應，直線加速安定性夠，公路行駛底盤軟Q，舒適性很優，路感也很清晰，維持一貫優於多數同級車水準，車室的寧靜度也讓人十分愉悅。但在遭遇大彎或跳動路面，不免會有些側傾和回震，但都還能接受，適時的收油減速，駕乘起來會更得心應手。
的確，你終究是要開歐洲車的，何不現在就開，只不過一些進口歐洲的中低價位旅行車的車價動輒110萬到120萬的起跳，Focus Wagon X入門車型提供了一個很好入手的價格，當然如果你的預算充裕，對於性能和豪華有多一點的要求，Focus Wagon另外兩個車型， ST-Line X和 ST-Line Vignale則應可以滿足買家的需求，尤其是車價門檻還是比對手車低，相對親民。
Ford Focus Wagon EcoBoost 182 X規格表
動力系統……………直列3缸12V渦輪增壓汽油引擎
排氣量………………1497c.c.
最大馬力……………182 ps/6000 rpm
最大扭力……………24.5 kgm/1600~4500 rpm
變速箱…………………8速手自排
驅動方式……………前輪驅動
煞車結構……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格……………225/45 R17
車長寬高……………4672x 1825x 1493mm
軸距………………………2700mm
車重………………………1380kg
售價………………………89.9萬
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