AutoNet 汽車日報：東京車展速報—MITSUBISHI全方位演出展能量！

2024全球自動車年鑑

2024年4月20日星期六

展示點

保養廠

看本文

東京車展速報—MITSUBISHI全方位演出展能量！

AUTONET記者：葉毓中(10/26/2007)

字級設定：

MITSUBISHI汽車社長益子修與iMiEV Sport合影，揭開MITSUBISHI於本屆東京車展序幕。

本屆東京車展中，身為地主代表之一的MITSUBISHI車廠，展出的車款相當多元，除了三款掛帥帶頭演出的概念車以外，另有兩輛一黑一紅的Evo.X性能王牌壓陣，而全新商旅代表作Delica D:5更以解剖車的姿態現身，最後輔以iMiEV「雙層」展示方式呈現MITSUBISHI引以為傲的電動科技，與當家越野招牌Pajero達卡賽車，MITSUBISHI今年的車展菜單就此成型。

Concept-cX可說是Pajero Pinin的接班人，麻雀雖小但越野能力可絕對不容小覷。

電動也可以很運動--iMiEV Sport

位於主展場的三款概念車，由右至左分別為Concept-cX、iMiEV Sport與Concept-ZT；位於正中央的iMiEV Sport以iMiEV為藍本，不過就如同車名般呈現更濃烈的運動個性，搭配雙門2+2座椅配置，身分尺碼為3450×1600×1400mm，軸距長達2550mm；動力上與iMiEV相同電力驅動，不過與iMiEV不同的是，iMiEV由於開發時程因素並未導入輪內驅動馬達設計，而在iMiEV Sport身上則可見此系統蹤跡；iMiEV Sport雙前輪使用輪內驅動馬達輸出，功率為20kW，總計達40kW，後輪軸驅動力則藉由可輸出47kW的馬達提供，總計輸出功率為87kW，換算成馬力值為118hp，扭力表現則為前25.5kgm，後輪則是18.4kgm，總和為69.4kgm。

由於長軸距底盤平台的特性，大容量鋰氫電池裝置在底盤與車室底板之間，在前後配重達50：50情況下，達到低重心、寬敞空間特性，讓動態表現大幅提昇。不僅如此，MITSUBISHI更將新開發的S-AWC列為iMiEV Sport的標準配備，藉由電子控制將四輪的扭力輸出達到均衡性，以形成E-4WD（Electric powered 4 Wheel Drive）驅動模式，當然S-AWC也整合E-AYC（Electric Active Yaw Control）、ABS、ASC（Active Stability Control）三大系統，讓駕駛人在享受操價樂趣之餘，仍可獲得最佳制動性。

iMiEV Sport造型以輕快明亮為設計基準，採用淡綠色的車體是為了與環保議題相吻合，且車身使用的烤漆，在混入金屬材質後，於不同的角度呈現多變光澤，讓iMiEV Sport於行駛時宛如流暢的綠色小精靈；MITSUBISHI更將馬達特性運用到最高點，在煞車、行進時所產生的功率可轉成電能，並和位於車頂上的太陽能板結合，組成可提供所需電力的來源。

旗艦接班人--Concept-ZT

位於iMiEV Sport左方的Concept-ZT，可算是品牌旗艦Diamante的後繼車，也是原廠替進軍柴油領域鋪路的先鋒；車身尺碼為4950×1820×1440mm的Concept ZT（Z Tourer），在鋁合合金材質的RISE車體結構下，採用前後相同的1555mm輪距設計，簡單的外觀具備銳利的線條，車室內的鋪陳與設計，則強調人的五種感官感受，並以2815mm的軸距創造寬敞度，讓四名乘員在車內感到溫馨與喜悅。

動力方面搭載直四16氣門柴油引擎，導入共軌噴射系統，並同時擁有VD（Variable Diffuser）/VG（Variable Geometry）渦輪增壓裝置，在2.2升的排氣量下能發揮190hp馬力，且扭力更高達40.8kgm，並配合最新技術的SST雙離合器與四輪驅動系統，無論在市區道路或高速公路，均能達到強勁的加速性與低油耗表現。當然MITSUBISHI也不忘將最引以為傲的四輪驅動系統，裝載於Concept ZT上，這組源自Outlander、Delica D：5的四輪驅動系統，前輪配置E-LSD差速器，並與ABS、ASC等電子輔助系統結合，以實現運動性、穩定性、安心感的多元化駕馭感受。

越野新秀--Concept-cX

首次於今年法蘭克福車展與世人見面的Concept-cX，也藉由本屆東京車展首次與日本車迷見面；這款全新中小型概念跨界休旅車款，為MITSUBISHI未來進攻SUV市場的重要利器，動力方面搭載符合歐盟五期環保標準的1.8升共軌柴油引擎，配置稱為SST的雙離合器自手排變速系統，最大馬力為136hp，峰值扭力為28.55kgm，搭配電子控制全時四輪驅動系統。

Concept-cX可說是Pajero Pinin的後繼車，Pajero Pinin車體具備了極佳的抗扭性，前麥花臣、後五連桿的懸吊設計，並且搭載全時四輪傳動系統，除擁有良好的操控及越野性能外，更能應付不同天候及路況，動力系統搭載了1.8升16V的引擎，最大馬力114hp/5500rpm、峰値扭力16.3kgm/4000rpm，在當時為熱賣的車款，因此未來在Concept-cX量產接替了Pajero Pinin的地位後，將更能有效提升SUV產能。

當家性能招牌--Evo X

接下來便為性能迷最期待的Evo.X，此次筆者也於北海道十勝試車場地實際試駕；Evo.X搭載與Galant Fortis相同的4B11心臟，直四1998cc排氣量輕量化鋁合金引擎在導入MIVEC氣門可變正時系統，與渦輪增壓的加持下，獲得280hp/6500rpm最大馬力，與43.0kgm/3500rpm峰值扭力，為Evo.系列問世15年來最強悍的設定。

MITSUBISHI率先將Evo.X配置最新科技-S-AWC（Super All Wheel Control）與Twin Clutch SST變速系統（Sport Shift Transmission）雙離合器手排變速系統。這次原廠所開發、整合AYC（Active Center Differential）+ACD（Active Yaw Control），可讓四輪驅動力、制動力作獨立控制，藉由引擎扭力資訊、煞車壓力感應、車體側傾程度、輪胎抓地力等各種行駛狀況，提供給駕駛人更精準的轉向和路徑，並保持車輛本身的平穩性，嚴格來說就是以電子系統讓行車更安全，操控性大幅提昇的機制，並降低車輛失控的危險性。而Twin Clutch SST雙離合器變速除了提升檔位間的綿密性與順暢度外，更可有效降低油耗，其基本結構分為奇數檔（1、3、5）與偶數（2、4、6）兩種配置，由雙離合作互動式切換，因為結構簡單，功率流失相當小，因此能達到最佳傳輸效能。

Pajero達卡賽車共襄盛舉

此外現場同樣展出於巴黎達卡越野賽事獲得七連霸的Pajero賽車，加上iMiEV與新世代Lancer，讓車迷一路從賽車、替代能源至量產車一次看個過癮，不過還嫌不夠，Delica D:5的解剖車可讓你一窺究竟，到底內部空間有多寬敞，而此點，筆者也已於此次的北海道試駕過程中，為你證明！

今年MITSUBISHI於東京車展的展場中，雖然整體展出車款數量非展場第一，但就其內容而言相當全面，替代能源、性能車款、越野賽車、解剖車展示等，皆於展館中全數呈現，展現MITSUBISHI全方位的開發能力。