2019年12月15日 星期日
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Evo.X領軍—MITSUBISHI三傑北海道十勝試驗場展身手!(二)
AUTONET記者:葉毓中(11/02/2007)
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在MITSUBISHI專業教練與賽車手的駕駛下,完成了首度新世代Pajero的試乘體驗。
 
此次前往MITSUBISHI位於北海道的十勝試驗場地試駕,共提供有Evo.X、Pajero與Delica D:5三款車供媒體試駕,其中由於Pajero具有傑出的越野身手,因此日方人員更精心準備越野路段的試乘體驗;礙於安全考量與時間因素,無法親身試駕,不過在原廠專業教練與車手的駕駛下,體驗新世代Pajero的越野身手,倒也是個相當特別的經驗。

 
雖然試駕車型為Pajero長軸版,且車上坐滿四位大人,但征服V型谷此關卡仍相當輕鬆。
 
三門短軸與五門長軸雙選擇

由於行程安排,先行進行Pajero越野試乘活動,在驅車抵達專業越野場地之後,兩輛新世代Pajero停放眼前,一為3.8升汽油長軸五門右駕車型,一為3.2升柴油短軸三門左駕車型,為我們擔任駕駛的為一較資深的教練,另一則為相當年輕的賽車手。

充沛的動力後盾,強健的越野規格

筆者所試乘的車款為資深教練與長軸五門右駕車型的組合,在簡單的安全宣教後,便開始此次的試乘行程;我選擇坐在後座體驗Pajero的越野實力,而在上車出發前,教練先解說Pajero的基本規格,此輛為搭載3.8升汽油引擎的車型,在代號6G75的3.8升V6引擎發揮下,可輸出252hp/6000rpm最大馬力與34.5kgm/2750rpm峰值扭力,搭配INVECS-II Sport Mode五速手自排變速系統,另外在排檔的右方,還有2H、4H、4HLc與4LLc的驅動方式與中央差速器鎖定選擇,而在排至4LLc檔位之後(四輪驅動、低速檔、中央差速器鎖定),便開始了此次的體驗行程。

越野場地中,主要為中度越野路面,如高低落差、水坑、V型谷與30度的上下坡等皆包含在內,出發後教練以低速且順暢的速度前進,雖然車上坐滿了四名成人,但渾厚的加速力道展露無疑,尤其是在30度上坡路段時,見教練先排入手自排模式的一檔中,便輕鬆的加速征服,無須前置加速過程,只需油門一補,Pajero便輕鬆完成考驗;而在高低落差路段,雖然只剩兩輪著地,但在中央差速器與獨立懸吊的幫忙下便輕鬆讓著地兩輪獲得抓地力,車身稍微晃動後便通過考驗;而V型谷則考驗著Pajero的黃金三角能耐,由於我們試乘的為長軸車型,因此進入角為36.5度、離去角為25度、穿越角則為22.5度,對於設計的V型谷而言征服完全不是問題,車身皆無觸底情形發生,且別忘了,我們車上坐滿了四名成人!

此外,Pajero同時具備了AWC(All Wheel Control)四輪驅動系統與ASTC(Active Stability and Traction Control)主動穩定循跡控制系統,將ASC(Active Stability Control)主動式穩定控制系統與ATC(Active Traction Control)主動循跡控制系統整合,進一步的提升輪胎抓地力表現,雖然於越野場地中無法精確的感受出ASTC的作動效能,但AWC四輪驅動系統的精湛演出,倒是讓我相當肯定。

無法一探越野實力

以Pajero的身手而言,試驗場地中所設計的越野場地輕描淡寫便可征服,展現Pajero高深莫測的越野實力,相信如有難度更高的場地挑戰,方可展現Pajero的極限所在;也難怪Pajero可於巴黎達卡越野賽事中達成連霸紀錄,Pajero的越野王牌身分無庸置疑。

另外值得一提的是,駕駛著Pajero柴油短軸車型的年輕賽車手,年僅19歲,在筆者與其以英文短暫訪談的過程中,得知此位賽車手年僅19歲,不過雖然年輕,但從10歲便進入賽車學校就讀,且於兩年前就已加入MITSUBISHI,擁有相當豐富的越野賽事經驗,可說是未來賽車界的明日之星,說不定有可能成為另外一位增岡浩;但也感嘆台灣賽車手養成環境竟是如此貧乏,台灣出生的車手大多數皆為土法煉鋼,家中願意出錢出力讓小孩出國培養的少之又少,與日本相較兩者的環境差異太大,主要因為汽車文化與政府機關重視程度的不同,只希望有朝一日,台灣也能趕上日本腳步,進一步的將賽車運動提升成為專業的職業運動層次。

 
越野場地中包含30度的陡坡,但Pajero相當輕鬆的便通過考驗,顯現動力與四輪驅動科技的優越。
 
 
面對30度的陡坡也無需加速衝刺,只要以低速檔前進便可輕鬆克服。
 
 
從下方的對比便可知道此坡度的傾斜,可不是刻意轉動相機角度!
 
 
除了試乘的長軸版以外,另外現場還有準備一款3.2升柴油短軸三門車型。
 
 
Pajero與背後十勝的楓葉相稱甚是搭配,粗獷個性展露無疑。
 
 
Pajero搭載INVECS-II Sport Mode五速手自排變速系統,另外在排檔的右方,還有2H、4H、4HLc與4LLc的驅動方式與中央差速器鎖定選擇。
 
 
短軸Pajero的駕駛相當年輕,僅19歲,但從10歲便已進入賽車學校學習。
 

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