AutoNet 汽車日報：Evo.X領軍—MITSUBISHI三傑北海道十勝試驗場展身手！（二）

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2024年4月19日星期五

Evo.X領軍—MITSUBISHI三傑北海道十勝試驗場展身手！（二）

AUTONET記者：葉毓中(11/02/2007)

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在MITSUBISHI專業教練與賽車手的駕駛下，完成了首度新世代Pajero的試乘體驗。

此次前往MITSUBISHI位於北海道的十勝試驗場地試駕，共提供有Evo.X、Pajero與Delica D:5三款車供媒體試駕，其中由於Pajero具有傑出的越野身手，因此日方人員更精心準備越野路段的試乘體驗；礙於安全考量與時間因素，無法親身試駕，不過在原廠專業教練與車手的駕駛下，體驗新世代Pajero的越野身手，倒也是個相當特別的經驗。

雖然試駕車型為Pajero長軸版，且車上坐滿四位大人，但征服V型谷此關卡仍相當輕鬆。

三門短軸與五門長軸雙選擇

由於行程安排，先行進行Pajero越野試乘活動，在驅車抵達專業越野場地之後，兩輛新世代Pajero停放眼前，一為3.8升汽油長軸五門右駕車型，一為3.2升柴油短軸三門左駕車型，為我們擔任駕駛的為一較資深的教練，另一則為相當年輕的賽車手。

充沛的動力後盾，強健的越野規格

筆者所試乘的車款為資深教練與長軸五門右駕車型的組合，在簡單的安全宣教後，便開始此次的試乘行程；我選擇坐在後座體驗Pajero的越野實力，而在上車出發前，教練先解說Pajero的基本規格，此輛為搭載3.8升汽油引擎的車型，在代號6G75的3.8升V6引擎發揮下，可輸出252hp/6000rpm最大馬力與34.5kgm/2750rpm峰值扭力，搭配INVECS-II Sport Mode五速手自排變速系統，另外在排檔的右方，還有2H、4H、4HLc與4LLc的驅動方式與中央差速器鎖定選擇，而在排至4LLc檔位之後（四輪驅動、低速檔、中央差速器鎖定），便開始了此次的體驗行程。

越野場地中，主要為中度越野路面，如高低落差、水坑、V型谷與30度的上下坡等皆包含在內，出發後教練以低速且順暢的速度前進，雖然車上坐滿了四名成人，但渾厚的加速力道展露無疑，尤其是在30度上坡路段時，見教練先排入手自排模式的一檔中，便輕鬆的加速征服，無須前置加速過程，只需油門一補，Pajero便輕鬆完成考驗；而在高低落差路段，雖然只剩兩輪著地，但在中央差速器與獨立懸吊的幫忙下便輕鬆讓著地兩輪獲得抓地力，車身稍微晃動後便通過考驗；而V型谷則考驗著Pajero的黃金三角能耐，由於我們試乘的為長軸車型，因此進入角為36.5度、離去角為25度、穿越角則為22.5度，對於設計的V型谷而言征服完全不是問題，車身皆無觸底情形發生，且別忘了，我們車上坐滿了四名成人！

此外，Pajero同時具備了AWC（All Wheel Control）四輪驅動系統與ASTC（Active Stability and Traction Control）主動穩定循跡控制系統，將ASC（Active Stability Control）主動式穩定控制系統與ATC（Active Traction Control）主動循跡控制系統整合，進一步的提升輪胎抓地力表現，雖然於越野場地中無法精確的感受出ASTC的作動效能，但AWC四輪驅動系統的精湛演出，倒是讓我相當肯定。

無法一探越野實力

以Pajero的身手而言，試驗場地中所設計的越野場地輕描淡寫便可征服，展現Pajero高深莫測的越野實力，相信如有難度更高的場地挑戰，方可展現Pajero的極限所在；也難怪Pajero可於巴黎達卡越野賽事中達成連霸紀錄，Pajero的越野王牌身分無庸置疑。

另外值得一提的是，駕駛著Pajero柴油短軸車型的年輕賽車手，年僅19歲，在筆者與其以英文短暫訪談的過程中，得知此位賽車手年僅19歲，不過雖然年輕，但從10歲便進入賽車學校就讀，且於兩年前就已加入MITSUBISHI，擁有相當豐富的越野賽事經驗，可說是未來賽車界的明日之星，說不定有可能成為另外一位增岡浩；但也感嘆台灣賽車手養成環境竟是如此貧乏，台灣出生的車手大多數皆為土法煉鋼，家中願意出錢出力讓小孩出國培養的少之又少，與日本相較兩者的環境差異太大，主要因為汽車文化與政府機關重視程度的不同，只希望有朝一日，台灣也能趕上日本腳步，進一步的將賽車運動提升成為專業的職業運動層次。

越野場地中包含30度的陡坡，但Pajero相當輕鬆的便通過考驗，顯現動力與四輪驅動科技的優越。

面對30度的陡坡也無需加速衝刺，只要以低速檔前進便可輕鬆克服。

從下方的對比便可知道此坡度的傾斜，可不是刻意轉動相機角度！

除了試乘的長軸版以外，另外現場還有準備一款3.2升柴油短軸三門車型。

Pajero與背後十勝的楓葉相稱甚是搭配，粗獷個性展露無疑。

Pajero搭載INVECS-II Sport Mode五速手自排變速系統，另外在排檔的右方，還有2H、4H、4HLc與4LLc的驅動方式與中央差速器鎖定選擇。

短軸Pajero的駕駛相當年輕，僅19歲，但從10歲便已進入賽車學校學習。

新聞列表(11/02/2007)

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