AutoNet 汽車日報：「電」子小金剛！MITSUBISHI iMiEV東京首嚐電力！（下）

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「電」子小金剛！MITSUBISHI iMiEV東京首嚐電力！（下）

AUTONET記者：葉毓中(11/01/2007)

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iMiEV在電力驅動下，加速表現相當輕快，對於一款都會用車而言相當夠用。

根據原廠數據顯示，MITSUBISHI iMiEV車身尺碼為3395×1457×1600mm，與一般i車型無異，定位為都會輕型車的i，原先便將引擎至於座艙後方，而換成電力驅動的iMiEV之後，同樣沿用此配置，只不過原先660c.c.的內燃機換成了電動馬達。

iMiEV採後驅配置，前輪轉向負擔小十分精準，駕駛非常輕鬆。

官方測試可達160公里的續航力

尚未採用輪內驅動科技的iMiEV，搭載一具可輸出47kw的電動馬達，峰值扭力為18.4kgm，可讓重量僅1080kg的iMiEV最快達到160km/h的極速；電池則置於車體下方，為鋰離子電池設計，充滿電後，依照日本官方10-15模式測試，可連續行駛160公里的距離，較原廠宣稱的130公里更為優異，此成績也讓iMiEV有著立刻投入量產的實力。

親眼見到iMiEV，與照片所見一般，擁有相當嬌小的身型，而在座艙前移、空間極大化的設計，搭配圓潤化的線條，讓iMiEV相當可愛，相信親眼見到iMiEV的車迷們皆會立刻愛上它；掀開iMiEV的後廂下方，充電器與轉換器立刻呈現眼前，在兩者下方的則為電動馬達，不過肉眼無法親見，而在車左右兩側的為充電插頭，可使用快速充電與家用充電兩系統。

而在日本原廠技術人員解說iMiEV的機械結構之後，也開始此次主秀—試駕行程，雖然僅在面積不大的駕訊班內的方型場地試駕，但體驗iMiEV此電動車的動力輸出，以相當足夠。

加速線性，空間出色

一坐進iMiEV車內，寬敞的空間讓人感受不出其為一款不到三米五的微型車，MITSUBISHI於i上下的空間設計苦心值得肯定，而當繫上安全帶調整坐姿準備出發，將排檔先排入D檔位置，採下油門之後iMiEV以相當輕巧的加速反應順勢往前，先嘗試順暢的踩踏油門，iMiEV也很線性將速度往上攀升，縱使車上乘坐四人仍不會有吃力的情況出現，而在試駕同時筆者也同時觀看儀表設計，由於電動車的設計，因此iMiEV儀表板作了重新配置，速度表以液晶顯示位於正中央，外圍加上電力輸出狀態，以近似一般速度表的半圓形呈現，在表上刻度0以上表示電力輸出狀態，0以下表示目前車輛正在回充電力，而在此半圓形的右邊為里程表，同樣為液晶顯示，左邊為蓄電量。

在直線加速時，刻意放調油門滑行後再深補油門，在加速的反應相當迅速且輕快，動力銜接的表現十分良好，且一氣呵成的加速表現對於一款都會用車而言時屬稱職；後驅設計的iMiEV面對直角彎道時，指向性也稱得上明確，不過當速度加快時由於後驅配置有些轉向過度的情形，對於駕駛樂趣的提升也不無幫助！不過對於一款電動都會用車而言，過度強調操控表現實在無意義，在試車過程中感受那輪胎慘叫的體驗，還不如深刻感受電動力量的輸出來得正確。

電力補充為強化重點

短兵交接後，對於iMiEV的表現相當肯定，無論是空間的表現，到動力輸出的重點，iMiEV從裡到外展現對於定位的稱職，且在各方面皆呈現相當高水準的成熟度，相信2010年正式量產之後於市場中的魅力值得期待；不過雖然iMiEV僅需充電便可行駛，達到完全無污染的狀態，但這充電配套措施仍需MITSUBISHI費思量，畢竟高度都會化的日本地區，車主如何找尋合適充電的場所？或許充電站可與加油站一起整合，但最快也須七小時時間，而如果使用家用充電，更須14個小時，所屬的停車場是否有著對應的插座？這於實用方面還有進步空間，相信在量產之前，縮短充電時間應為首要功課。

速度較快過彎時會有些許轉向過度，可提升不少駕駛樂趣，不過對於一款都會用車而言，過度要求駕駛樂趣實屬無意義。

iMiEV儀表板速度表以液晶顯示位於正中央，外圍加上電力輸出狀態，以半圓形呈現，表上刻度0以上表示電力輸出狀態，0以下表示目前車輛正在回充電力，而在此半圓形的右邊為里程表，左邊為蓄電量。