2021年11月29日 星期一
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個性家庭號--FORD i-Max動靜皆宜!(二)
AUTONET記者:葉毓中(08/13/2007)
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i-Max以FORD C1底盤為基礎,紮實且剛性優異,給予駕駛更加的信心。
 
從外型便可發現,那雙層倒梯形與鍍鉻元件所組成的水箱罩、大面積的梯形前氣壩、左右直立式進氣孔、銳利的頭燈造型、輪拱上的散熱孔與後方透明晶鑽尾燈,展現著i-Max濃烈的運動個性,且為了與此風格相呼應,車外取消了大量的電鍍飾品,而改採黑色為主的飾條,如窗框與車頂行李架等,藉由黑色系的點綴,再度提升i-Max的個性氛圍。

 
懸吊也經過重新調整,彎道反應兼具沉穩與靈巧。
 
熟悉的動力系統,輕快的加速力道

既然有了如此性能化的外觀扮相,動力與底盤功力當然不可馬虎,基於集團資源共享政策,i-Max採用FORD集團內C-Segment級距泛用之C1底盤,也就是以操控見長的此世代Focus、MAZDA3、VOLVO S40/V50等車所使用的底盤基礎,並輔以Duratec 2.0L汽油引擎,與Focus S2.0動力心臟相同,不過經過小幅調校後,壓縮比從10.8提升至10.9,使得輸出結果有些不同,雖然最大馬力同樣為148hp/6000rpm,但峰值扭力從19.4kgm降為19.2kgm/4500rpm。

雖然扭力稍稍縮水,但經過變速箱齒比的重新調校,雖仍為四速手自排配置,呈現的加速輕快不少,讓原先對此項表現保守預估的試車組驚豔不已,雖未達強悍的貼背感受,但那輕快、靈敏湧現的推進力道,不僅於都會中穿梭輕鬆無比,於車流量較少的鄉間道路或是蜿蜒山路上,更讓i-Max有著充沛的動力後盾,縱使坐滿四人也毫不費力,齒比的調校的確居功厥偉。

從坐進駕駛艙、排入前進檔、踩下油門開始,駕駛者可明顯感受到i-Max轉速爬升的迅速,連帶湧現的加速力道,讓此可載滿全家出遊的轎式休旅車擁有可圈可點的動力後盾,不過美中不足的是,雖然齒比經過調校後呈現的差異明顯,但如果可升級為五速手自排變速系統,相信對於駕駛的檔位選擇與性能表現方面,將更為出色。

豐富樂趣的操控表現

輕快的加速動力,是AutoNet試車組對i-Max的第一肯定處,而於彎道中的操控表現,再度讓試車組寫下肯定評語;由於此次試駕路線規劃為國家公園陽明山,蜿蜒的山路更是考驗i-Max下盤功力的最佳時機,從爬上山坡開始,熟悉的C1底盤感受再度湧現,韌性十足的底盤結構剛性,雖然車體剛性仍有些許的提升空間,但以此價位而論i-Max表現已屬優異;而當下坡路段開始,起初先以較保守的方式駕馭,準確的轉向反應依舊,聽話的車頭有效的減輕彎道的壓迫感,車尾也十分安定沉穩的一同前進;而當速度加快考驗操控極限之時,刻意的扯動方向盤感受車尾動態,後軸則會靈活的給予回應,雖然並未到隨傳隨到的同步,但跟上速度適切,更可加快修正出彎的角度;對於一款可滿載全家的轎式休旅車而論,此般動態表現絕對是i-Max於市場上競爭的一大優勢!

 
i-Max同樣搭載Duratec 2.0L汽油引擎,但經過對於變速齒輪的調校,加速反應輕快許多!
 
 
經過福特六和的重新調校,i-Max樹立國產轎式休旅運動個性之典範。
 

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