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隨著東瀛戰神GT-R在台灣以新台幣499萬元身價正式發表，GT-R開發的靈魂人物水野和敏也以貴賓身份出現，這也是我繼葡萄牙NISSAN 360後第二次與他碰面，談起來格外親切，當然他對許多問題也都保密到家，但仍留下不少令人遐想的伏筆。
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1972年進入NISSAN的水野和敏，在賽車開發領域有著相當多經驗，NISMO、Skyline R33 GT-R賽車、Stagea、Silvia、Fairlady Z、INFINITI FX等都和他有直接關係，日本超級跑車代表的GT-R對水野和敏來說就像自己的小孩一樣。從無塵室進行引擎和變速系統組裝，BRIDGESTONE和DUNLOP兩家輪胎的選擇，到紐柏林賽道創下7分29秒的驚人成績，水野敏和對GT-R的要求可是相當嚴苛與龜毛，因為這不僅是NISSAN的旗艦高性能跑車，更代表日本挑戰歐洲超跑的產品，所以在細節部分要求要比一般車種還嚴格。
根據水野和敏的說法，GT-R是以人腦為開發藍本，綜合理性、感性和五感，與歐洲超級跑車的差異，在於歐洲跑車基本上設定偏向賽道飆速，但GT-R卻走中庸之道，也就是日常生活中也能在安全狀態下盡情享受樂趣，無論是碰到下雪或者下雨，平坦柏油路面或者砂石路，GT-R都能提供既舒適又安全的駕控環境，當然在性能上也著重在加速、制動、過彎順暢的Fun to Drive，不若歐洲超級跑車在直線加速非常快，但到了彎道後變得較難駕馭。
當我問及有關NISSAN在2009年是否以GT-R為基礎開發LeMans 24專用賽車時，水野和敏直呼這是會讓他沒工作的大秘密，此外，在PORSCHE、ASTIN MARTIN等陸續推出四門GT，NISSAN有無此計畫，水野和敏僅說GT-R架構在PM Platform平台上，也就是專門應用在高性能車款上，當然會有衍生的可能性，從這裡可預測GT-R四門版應該會有量產的可能性。
而GT-R在日本市場上市至今已經一年，消費者的接受度也相當高，不過水野和敏發現一個相當有趣的現象，那就是約有30﹪的買家原本是FERRARI、PORSCHE、AMG這群車主，50-60﹪為R34甚至R33的車主，剩下約10﹪則是新族群，對於新GT-R絕大多數買家認為動力已經非常充裕，也無須再做改裝升級，反而是那群歐洲跑車愛好者多抱怨動力不夠，這點NISSAN也盡力去滿足他們的要求，所以在未來將會有更具性能的賽道版出現，只不過尚未正式發表，目前不能透露太多。
另外水野和敏也表示，GT-R可說是每天都在進步，坦白說2009年式引進台灣的車款，從性能等各方面就比2008年式的要來得好些，就連油耗表現也略有進步，雖然對消費者來說有些不公平，至少這群車主提前享受GT-R，在這樣的進化下不排除未來的改進空間會更大，不過這些改良可能會加諸在售價上，但水野和敏保證至少台灣市場的售價不會做調漲！
當今年四月我在葡萄牙首度試駕GT-R左駕版時，就非常希望能中樂透，因為這是一款相當適合日常生活使用的超級跑車，但若真如水野和敏每天不斷進化，且又保證台灣市場的售價不會調整，那我看還是年底再來中個大獎好了，買個正2009年式的GT-R！
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