|
以7分29秒稱霸德國紐柏林賽道的GT-R，堪稱史上最強的GT跑車，然而這款東瀛戰神於1968年誕生時，不僅有著披著羊皮狼的稱號，更採用四門四座的造型設計，如今在全球超級跑車廠陸續推出四門版後，NISSAN也正在醞釀四門版GT-R的開發計畫。
| |
|
話說PORSCHE開發Panamera，MASERATI的Quattroporte等四門GT均打破超級跑車的既有格局，而在紐柏林創下單圈7分29秒世界紀錄的NISSAN GT-R，雖然已經是歐美人士口中的「酷斯拉」，少了兩個門似乎也帶來某些不便，尤其對1960年以後出生的日本民眾來說，真正能代表GT-R精神的並非雙門，而是正港的四門版本。縱使GT-R在全球紅到爆，但經過市調卻發現約有80﹪以上消費者樂見四門版誕生；且原廠也評估未來四門GT的潛力，故將以GT-R雙門為基礎進行四門版GT的開發。
早在1968年PRINCE針對賽車R380所開發的直六2.0升DOHC S20引擎，並成功地搭載於原廠代號PGC10的GT-R，然而因家庭房車的形象太過強烈，遂又衍生出KPGC10雙門車型，爾後只要冠上GT-R名號的車型僅保留雙門，直到1998年NISSAN才藉由Skyline誕生40週年，推出R33的GT-R Autech Version，這也是GT-R最後一次出現四門房車的版本。
如今在全球四門GT風大起，NISSAN為了和PORSCHE Panamera、BMW M5、M-BENZ AMG E63等相抗衡，遂著手開發GT-R四門房車，估計最快在2010年就會誕生。根據AutoNet所掌握的訊息，四門房車版的GT-R，其底盤和機械結構將與雙門版共用，但軸距增加120mm，車長也從4655mm變成4870mm，水箱護罩增加鍍鉻飾條，且前保險桿和霧燈組的配置也有所不同，當然最明顯之處就在於B柱後方多了兩扇門，正因為如此讓乘坐便利與舒適性提升。
當然在動力心臟與驅動系統部分，全部延續GT-R雙門的概念，VD38DETT V6 DOHC雙渦輪增壓引擎為標準心臟，由於車身重量與尺碼都向上增加，故可能進行微幅調整，猜測最大馬力將小幅上揚5hp達485hp，扭力部分則小增0.5kgm為60.5kgm，雙離合器、四輪驅動系統同樣列為標準配備。而原廠為了能在紐柏林賽道再創佳績，希望GT-R四門版的0-100km/h加速可在3.8秒完成，並寫下7分35秒的成績。
不過多了兩扇門後售價恐怕也會多了不少，估計將上看日幣1000萬圓，也就是新台幣322.6萬元，比現行GT-R雙門的777萬圓（新台幣250萬元）起跳還高，但對於多金的消費者來說，若能保有性能操控且多兩個門，乘坐舒適性又更好，貴一點又何妨呢？
NISSAN GT-R四門版規格預想
|
NISSAN
GT-R四門版規格預想
|
|
長（mm）
|
4870（+215）
|
|
寬（mm）
|
1895（+0）
|
|
高（mm）
|
1400（+30）
|
|
軸距（mm）
|
2900（+120）
|
|
總重（kg）
|
1840
|
|
引擎型式
|
VD38DETT V6 DOHC
|
|
排氣量（cc）
|
3799
|
|
最大馬力（hp/rpm）
|
485/6500（480/6400）
|
|
最大扭力（kgm/rpm）
|
60.5/3200-5200（60.0/3200-5200）
|
|
0-100km/h加速（秒）
|
3.8
|
| |
 新聞列表(10/14/2008)
|
