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2024年5月7日 星期二
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以時尚橫行霸道中台灣，MITSUBISHI Outlander 2.4試駕（2）
AUTONET記者：蔡致堅(04/14/2008)
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如果你是開慣房車的人，會覺得很像開著高底盤房車，倘若是國產或日系進口SUV車主，必會訝異操控性給人安心感，乘駕完全貼近房車的穩定，難怪日本媒體會給予Outlander 2.4這麼高的評價。

當初日本媒體「Best Car」將MITSUBISHI Outlander 2.4評為年度最佳SUV時，我心中有著非常大的疑問，就連TOYOTA RAV4、TOYOTA Harrier（LEXUS RX350）、MAZDA CX-7、NISSAN Murano、HONDA CR-V、甚至BMW X3都不是對手，那時直覺是有廣告宣傳效果，但到中台灣親身試駕後發現，Outlander 2.4的C/P值非常高，且各方面都有不錯的表現，尤其與不少國產SUV相比戰鬥指數頗高，駕馭起來已跳脫傳統SUV的路感，並注入更多貼近房車的技術，嚴格來說說它是都會SUV，不如說它是高底盤且具備四輪驅動越野能力的五門旅行車來得恰當。

從日月潭出發到清境農場進入一般人鮮少會考慮的台21甲接南投69鄉道，一路都是雙線甚至單線的蜿蜒山路，將A-AECS從2WD轉到4WD模式，原以為會增加車輛負擔，但反而是提升過彎操控性，因為172hp馬力與24.0kgm扭力堪稱充沛，再加上INVECS-III為CVT無段自動變速系統設定，加速時沒有變速箱頓挫的問題發生，且方向盤後方的F1換檔撥片就手又好玩，反應速度相當快，進彎降檔減速後出彎踩油門加速並進檔，一個個彎道就這樣被征服；再者懸吊底盤設計定得宜，避震器阻尼係數不像一般SUV那般軟，過起彎來乘員不會因此被甩來甩去，車輛也沒有嚴重側傾問題，自然也就不會發生暈車。所以在路途上就以雙指進行升降檔、雙腳控制煞車與油門踏板，讓Outlander 2.4很囂張地在山裡頭馳騁。

偶而行經未鋪設柏油的石子路段，宛如房車的明顯路感傳遞到身上每個部位，類似歐洲車的Q度消弭掉長行程懸吊避震的彈跳，所以臀部依然黏在座椅上，背部依舊服貼在椅背上，除了舒服還是舒服。在一連串單線到山路後美麗地谷中的武界部落就在眼前，純樸的原住民小朋友看到Outlander 2.4，便目不轉睛開始行注目禮，因為這裡仍以機車和貨車居多，雪白的SUV堪稱罕見。


   新聞列表(04/14/2008)

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