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輕快駕馭便利多多是我對Outlander 2.4的評價，因為從清境農場開往烏日高鐵站的旅途中，從大自然進入都會區，行經蜿蜒山路與高速公路，因為之前的經驗讓我對Outlander 2.4的底盤結構與動力產生信心，所以在國道三號上自然就油門全開。
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基於山路上的安全，我並沒有對Outlander 2.4的高速狀態進行測試，當上到國道三號後變換車道與加速性就成為我最有興趣的地方。24.0kgm的扭力輸出可非數據好看，搭配最直接的CVT變速系統，依照CVT特有平順踩著油門踏板加速特性，明顯感受到Outlander 2.4的輕快性，要超車變換車道，輕觸方向盤後方的降檔撥片即可獲得動力，沒有傳統變速系統的頓挫感，退檔後旋即進檔，一路平穩地將速度與轉速向上拉，110-120km/h巡航於國道三號上，雪白身影成為眾所矚目的焦點，高速變換車道依舊那般平穩，車內的同伴早就睡到翻了，因此讓我更放心地進行測試。
這時A-AECS四輪驅動處於2WD模式，快意奔馳自然不在話下，由於有了方向盤升降檔撥片，反而忽略了有著手排駕車感的手自排排檔桿，說實在有點對不起這項配備，因此也來小試一下反應，乖乖！基於同為電子控制，升降檔反應相當快，向下輕輕撥動排檔桿一股力量隨即湧現，後座同伴眼睛微張旋即又進入夢鄉，幸好沒有因此驚動他，否則恐將面臨一場「起床氣」。下交流道往市區方向行駛，制動性可就發揮不小的功能。輕點煞車踏板感到車身微微減速，於重劃區路況許可完全無車無人的道路上，索性來個急煞車，ABS反應從腳踏板明顯傳來陣陣抖動，這可不是故障，此乃ABS時的正常現象，來個小閃躲車身依舊靈活，亦沒有明顯側輕，雖沒有儀器進行測試，但緊急停煞的功力還在水準之上。
單就Outlander 2.4的整體戰力，無論靜態、動態或者舒適配備，甚至是獨門絕活，在市場中都算新鮮，而乘坐空間和媲美中型房車的最小迴轉半徑，更適合都會行駛，且從價格面切入它的C/P值頗高，或許Outlander 2.4的誕生可興起另一波SUV風潮。
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 新聞列表(04/16/2008)
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