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凶狠第十代總長,MITSUBISHI Lancer Evo. X試駕(序)
AUTONET記者:蔡志宇(02/20/2009)
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1992年9月MITSUBISHI以Lancer GSR為基礎,循WRC廠車開發模式打造了第一代MITSUBISHI Lancer Evo.,當時所搭載的2.0L DOHC渦輪增壓引擎(4G-63)已有250hp/6000rpm的實力,加上大型開口前保桿、引擎蓋通風孔、大型尾翼與輕量化等工程,開啟了一輛車持續進化的命運,也開啟了與SUBARU Impreza WRX STi兩輛車如同瑜亮的頂尖對決…

14年之間MITSUBISHI Lancer Evo.經過了9個世代的進化,其中每一代的細節就不在本篇幅裡詳述,AutoNet先前有每一代車型的介紹,有興趣的讀者可嘗試AutoNet網頁的搜尋功能便可一探究竟,然而本次試駕的主角,也是目前MITSUBISHI Lancer系列最強的機種,這輛經過10代演進的戰駒當然就是MITSUBISHI Lancer Evo.X!

從2005年Concept X概念車在東京車展亮相開始,Lancer Evo.X以完整型態登場是在接下來的底特律車展,實際量產車型忠實承襲概念車的風格,車幅為4600×1800×1480mm,軸距為2635mm,專屬打造的空力套件讓Evo.X呈現空前的霸氣,除了新一代鲨魚頭設計之外,引擎蓋上大面積的導風孔與車頭誇張的氣壩設計讓狠勁是歷代之最。

而動力系統部分,在Evo. IX時期MITSUBISHI將4G63引擎鑄鐵的汽缸本體換置成代號為4B11的全鋁合金引擎,並且首度將MIVEC可變正時氣門首度增配至引擎上,再加上渦輪增壓和氣門揚程的結合,除了更為耐久之外,性能輸出也獲得提升,當4B11引擎來到Evo.X世代,2.0L直四引擎依據市場不同可輸出最大馬力可達280至300hp,扭力則在45.0-45.3kgm左右;本次試駕版本為歐規版本,最大馬力為295hp。

而馬力值的提升並非本次試駕重點(不過還是個不可或缺的元素),本次試駕將著重於MITSUBISHI最引以為傲的Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統與四輪驅動系統的表現,試車小組於2009年年初應中華汽車之邀,在龍潭TIS賽車場見識到的賽道性能之後,對本次試駕是充滿期待與驚奇,接下來的試車報導就帶各位再一次更近距離的體驗Lancer Evo.X!

 
4B11全鋁合金引擎搭配MIVEC可變正時氣門。
 
 
Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統
 
 
2005年Concept X概念車在東京車展亮相開始,Lancer Evo.X以完整型態登場是在接下來的底特律車展。
 
 
MITSUBISHI Lancer Evo X車幅為4600×1800×1480mm,軸距為2635mm。
 

   新聞列表(02/20/2009)

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