2024年12月3日 星期二
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重新啟動開發計畫,MITSUBISHI Lancer Crossover量產化確定!
AUTONET記者:蔡致堅(03/05/2009)
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針對移師南美安地斯山所舉辦的2009年達卡賽事,MITSUBISHI開發出更為靈活的Racing Lancer,但受到金融海嘯影響,MITSUBISHI卻宣布不再參與達卡賽事,導致Lancer Crossover的開發計畫中止,然而為了延續在達卡所獲得的12次榮耀,MITSUBISHI決定繼續開發Lancer Crossover,且導入更多Racing Lancer的新技術。

2007年MITSUBISHI推出最新一代的Lancer,無論車格、底盤結構、車體強度、動力心臟乃至內部乘坐空間都全面提升,爾後在2008年又推出久違的五門掀背Lancer Sportback,並為了征服2009年達卡安地斯山賽事開發出Racing Lancer,且MITSUBISHI更暗中進行高性能Lancer Crossover的開發計畫, 但經不起金融海嘯所導致的嚴重虧損,使得MITSUBISHI忍痛退出經營已久的達卡賽事,連帶也影響其他車款開發計畫。

不過幾經內部檢討後,MITSUBISHI決定重新啟動Lancer Crossover的開發計畫,以Lancer Sportback為基礎,配上Racing Lancer的底盤強化結構與避震懸吊系統,車身長度維持Lancer Sportback的4585mm(比Evo.X增加90mm),寬度則和Evo.X相同為1810mm,高度部分基於提供乘員上下車的便利性,與機械式停車場的限制,故設定在1550mm以內。當然內裝基調也和Lancer車系共用,但會做些許修改。

為了營造Lancer Crossover的強悍設定,MITSUBISHI僅提供一具直四4B11渦輪增壓MIVEC引擎,在增壓值差異下共有250hp與280hp兩種馬力輸出,前者與RALLIART版本相同,後者則完全從Evo.X上移植,因兩者產品定位所非常大不同,雖然Lancer Crossover的最大輸出馬力為280hp/6200rpm,但扭力卻從43.0kgm調降成40.0kgm,當然油耗表現也達到每公升11.0公里,較Evo.X還進步約10﹪。當然SST雙離合器變速系統、四輪驅動都是Lancer Crossover的標準行頭。至於這款高性能Crossover什麼時間會誕生?目前尚未有時間表,但相信最快2009年東京車展當會有概念版出現,量產版恐怕是2010年中以後的事了!

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