2021年4月11日 星期日
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利曼洲際盃 珠海報導:PORSCHE續展賽車榮耀,997 GT3 RSR、911 GT3 R Hybrid寫下歷史
AUTONET記者:吳煌棋(11/11/2010)
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搭載油電複合動力技術的PORSCHE 911 GT3 R Hybrid首度在亞洲奔馳。
 
時光拉回到1970年6月14日,PORSCHE以Porsche 917賽車奪得在法國利曼24小時耐久賽的首場勝仗。德國車手Hans Herrmann與英國車手Richard Attwood駕駛Porsche 917共計完成343圈、達到4607公里的漫長路程率先衝過終點替PORSCHE寫下歷史,流傳至今仍令人津津樂道。PORSCHE於利曼賽事更有著16冠之傲人紀錄。

PORSCHE賽車榮耀,911車系續寫利曼傳奇

在更早之前,1963年法蘭克福車展,PORSCHE 901跑車進行全球首演,因為與PEUGEOT車款命名法則雷同,便改名為911於1964年導入量產,時至今日歷經演化與世代更替,仍是當今車壇的代表之作。

1970年6月14日,PORSCHE以Porsche 917賽車奪得在法國利曼24小時耐久賽的首場勝仗。

62年以來,PORSCHE不論在技術創新或賽車領域,甚至是在PORSCHE車款的推出往往會有經典之作流傳於世。藉由參與利曼洲際盃賽事,不僅於LMGT2以997 GT3 RSR完賽,於LMGT Hybrid以GT3 R Hybrid完賽,讓世人再度看見PORSCHE賽車的實力。

分屬不同車隊的997 GT3 RSR在場上爭奪。

搭載油電複合動力技術的911 GT3 R Hybrid在散發賽車熱情與性能表現之際,讓PORSCHE Intelligent Performance保時捷智慧性能哲學在創立87年的利曼耐久賽事展現,分別於德國紐柏林賽道與美國亞特蘭大之路賽道出賽。近日更首度在中國在珠海國際賽車場出賽,AutoNet受邀前往觀賽並採訪更顯意義非凡。

搭載油電複合動力技術的911 GT3 R Hybrid,橫跨全球展現動力與節能。

利曼賽事最重要的元素便是耐久,如何長距離賽事中展現賽車持久性能與科技實力,更是車廠間之榮譽與面子之爭。

以997 GT3 RS為基礎,997 GT3 RSR威震利曼賽事

997 GT3 RSR賽車基礎為市售版997 GT3 RS,PORSCHE當家試車手Walter Rohrl曾表示這是最接近廠車設定的量產車型,搭載3.8L水平對臥六缸自然進氣引擎,具備最大馬力450hp之輸出,最大扭力43.8kgm/7250rpm,搭配6速手排變速箱,車重1370公斤。有著起步加速0-100km/h只需4秒完成,極速310km/h之性能表現。

997 GT3 RSR在利曼賽事可說是戰功彪炳。

997 GT3 RSR與911 GT3 R Hybrid可說是英雄惜英雄。

按照ACO之LMGT2賽事規格,997 GT3 RSR搭載排氣量上修至3996c.c.之水平對臥六缸自然進氣引擎,具備最大馬力450hp/7800rpm,最大扭力43.8kgm/7250rpm,搭配賽事專用6速序列式手排變速箱,具備45:65限滑差速器,以及可調式循跡防滑控制系統,車重經過輕量化更只有1220公斤。

利曼賽車對車手、賽車與車隊工作人員產生極大的考驗。

更為了賽車安全與換胎需求,997 GT3 RSR導入焊接式防滾架、車體自動升降千斤頂系統、90公升油箱、快速加油系統、前380mm煞車碟盤、後355mm煞車碟盤,車內則有賽車裝置、賽車桶型座椅、HANS (Head And Neck Support)頭頸支撐系統、6點式賽車安全帶與電子滅火裝置,亦導入對於車體空氣動力學有實質幫助的車身空力套件、平整式底盤與後擾流尾翼。

997 GT3 RSR按照ACO之LMGT2賽事規格打造,車重經過輕量化更只有1220公斤,性能與聲浪表現驚人。

997 GT3 RSR在2010年法國利曼與美國利曼耐久賽事立下戰功,利曼洲際盃珠海1000公里賽77號賽車奪下LMGT2組別第2,不分組別第8名完賽,續寫值得喝采的新頁。

擊敗所有GT賽車,911 GT3 R Hybrid續寫油電複合動力神話

除了997 GT3 RSR在利曼洲際盃珠海1000公里賽奪下佳績之外,911 GT3 R Hybrid更是PORSCHE參賽超過54萬小時以來的賽車科技結晶,性能與節能兼具。除了保有PORSCHE賽車輕量化設計,以優異空氣動力學設計創造低風阻之外,更導入油電複合動力技術讓性能表現得以提升,尤其是在加速或超車時,優化賽車的整體運作效率。

參加利曼洲際盃珠海1000公里賽,可說是911 GT3 R Hybrid的亞洲出賽首演。

利曼洲際盃強車雲集,AUDI R15 TDI於賽前行經911 GT3 R Hybrid旁邊。

電控飛輪發電裝置於駕駛座旁邊,幫助減少燃油的消耗、油箱重量,也可以依賽事規則進行最少的進站次數。

911 GT3 R Hybrid鮮明的橘白相間消光塗裝,搭配顯眼的抖大Hybrid字樣,表達其動力系統之獨特性。

911 GT3 R Hybrid的關鍵技術在前輪軸裝置兩具電動馬達,分別可產生最大功率60kW(約最大馬力80.4hp),車後則搭載4.0L 水平對臥六缸汽油引擎(最大馬力480hp),可輸出最大馬力480hp,電控飛輪發電裝置於駕駛座旁邊,飛輪的最高轉速達到40000rpm,透過旋轉飛輪產生能量並且儲存,幫助減少燃油的消耗、油箱重量,也可以依賽事規則進行最少的進站次數。

在利曼洲際盃珠海1000公里賽,911 GT3 R Hybrid不僅進站次數少,能夠在場上痛擊GT對手,而其油電複合動力系統更展現可靠性與節能效益,誰還能說Hybrid系統只為環保節能而生?PORSCHE還能將Hybrid系統化為賽車戰力強化之利器!

PORSCHE Motorsport賽車團隊專心地掌握賽場上的狀況與數據收集。

參與利曼洲際盃珠海1000公里賽的車手專心地討論車況。

與比賽勝負至關重要的輪胎也不得馬虎。

換胎為求效率需要多人分工。

尾翼與後輪拱上的Hybrid字樣,訴說911 GT3 R Hybrid搭載油電複合動力科技。

根據ACO提供的賽事數據得知,911 GT3 R Hybrid於珠海國際賽車場的大直道做出極速241km/h,以不分級距第6名完賽,僅輸給2輛AUDI R15 TDI、2輛PEUGEOT 908 HDi-FAP與Pescarolo-Judd利曼賽車,成績斐然。

911 GT3 R Hybrid將PORSCHE Intelligent Performance保時捷智慧性能哲學發揮得淋漓盡致。

車手專心地整備出賽,讓911 GT3 R Hybrid得以續寫PORSCHE賽車傳奇。

AutoNet全程觀賽發現911 GT3 R Hybrid進站次數相較於其他賽車少,展現賽車效率與節能之極致表現。

由Lieb MalIETZ、Lietz Richard駕駛的997 GT3 RSR做出極速238 km/h,以不分級距第8名完賽仍不敵911 GT3 R Hybrid的優異性能表現。

透過煞車讓飛輪旋轉產生電能並且儲存,911 GT3 R Hybrid得以展現加速或超車時之強悍表現。車手更可按下E-boost獲得額外的動力6-8秒以利於在賽場一爭高下。

911 GT3 R Hybrid的賽車實力正是Porsche Intelligent Performance保時捷智慧性能哲學之實踐,以更少的燃油換取更大的動能。
性能與效率兼具,讓911 GT3 R Hybrid展現賽車的無限可能。

911 GT3 R Hybrid導入油電複合動力技術讓性能表現得以提升,尤其是在加速或超車時展現實力。

911 GT3 R Hybrid表現驚人,讓同場較競的利曼GT賽車望塵莫及。

110多年前,PORSCHE創辦人Ferdinand Porsche開發全球第一輛搭載油電複合動力技術的跑車Lohner Porsche Semper Vivus,911 GT3 R Hybrid搭載專用比賽而設計的油電複合動力技術,不論是系統或模組設計均與一般Hybrid車款有所不同,的確在賽車場展現效果。

下一篇,我們將帶大家到997 GT3 RSR與911 GT3 R Hybrid之維修區一探究竟,敬請期待。

AutoNet親眼見證911 GT3 R Hybrid於珠海國際賽車場以不分級距第6名完賽。


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