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日前AutoNet汽車日報才報導過，由於不久前日本國會改選後的政治勢力版圖的丕變，也讓日本的政策走向出現扭轉的契機，而回鍋的首相安倍晉三在上任前就拋出振興日本經濟的方案風向球，其最主要的政策之一就是要想辦法讓日圓的匯率走貶，以刺激企業的出口成長、增加國際間的競爭力，對於日本汽車產業來說或許也會有著助益。
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因「平成25年（2013年）度税制改正大綱」中、日本國內消費稅率可能提高而造成國會提前改選、因而得以回國上台的安倍晉三，如今在其內閣上台後面對日圓兌美元匯率已接近其所設定的1美元兌85日圓，加上來自選民與產業界的反彈，新任財務大臣麻生太郎因此表示若在2014年之前日本經濟未有復甦現象，或許調漲消費稅的方案也會因而暫緩，同時也暗批日本央行對於應對通貨緊縮時的反應遲緩，不過日本經濟學家也擔心自民黨安倍內閣這般的經濟政策轉彎，或許會造成日本債信遭到降評的危機。
另一方面，面對「平成25年度税制改正大綱」當中的爭議部分，雖說國土交通省方面主張在提升國內消費稅率的同時、也應將自動車取得稅與自動車重量稅的稅率予以調降，並擴大減免對象等方法，以免車市負成長、老車數量增加的問題持續擴大；然而，身兼JAMA日本自動車工業會會長身分的TOYOTA社長豐田章男，則是公開表示自動車取得稅與自動車重量稅應該於此次稅改方案中直接宣告廢除徵收，且新政府應該致力於在TPP泛太平洋戰略經濟夥伴關係協議（Trans-Pacific Strategic Economic Partnership Agreement）中繼續努力，而非將刀口對準日本自家產業與國民，如此一來日本整體經濟才有更大機會得以早日復甦。
當然，過去被稱為龍頭工業的汽車產業，其影響所及所包含的上下游廠商可說相當廣泛，對於一個國家來說也是與股市、房市等並重經濟指標，再加上身為全球最大汽車集團TOYOTA社長、同時又代表所有日本車廠的JAMA會長身分，豐田章男的訴求究竟安倍內閣能聽進去多少，對於日本汽車產業的發展自然有著相當的影響力。
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