2022年1月19日 星期三
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延續達卡冠軍血統-MITSUBISHI PAJERO
AUTONET記者:曾慶偉(12/17/2013)
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Pajero車系代表MITSUBISHI參加堪稱是全球難度最高的達卡拉力賽事,從1983年首度參加以來至2007年,Pajero總共為MITSUBISHI拿下12屆的冠軍獎盃,其中在第三屆、也就是1985的賽事當中,僅有參賽三年資歷的Pajero靠著卓越的性能在賽事中以壓倒性的表現奪得勝利,而且在2001年至2007年,是連續7屆拿下了冠軍頭銜,建立七連勝的輝煌紀錄,至此Pajero在達卡賽事中的王者地位,幾乎不容其他對手的質疑與挑戰,也成功奠定Pajero在純種越野車領域之中的顯赫威名。


採日本原裝進口的Pajero 3.8擁有4900×1875×1890mm車身尺碼與2780mm的軸距設計,雖然是款血統純正的越野車設定,但是卻具有高質感鍍鉻外觀與精緻化的造型設計,粗曠穩重中帶有精緻質感,提升在日常情況下的使用彈性,而渾身上下所充滿的飽滿肌肉線條,則同時不斷散發著身為越野賽事王者的血統與霸氣。


身負純正越野血統的Pajero,能夠在賽場上奠定如此的威望,所仰賴的絕對不只是強勁的心臟而已,在INVECS-II五速手自排變速系統與著名的AWC全輪控制系統(包含SS4-II四輪驅動系統、後差速器鎖定系統、前中置引擎車體設計、四輪獨立懸載)等先進技術配之下,不僅讓駕駛人得以盡情享受在道路上奔馳的快感,同時也能進一步領略越野的樂趣。



擁有36.6度的最大進坡角、25.0度的離坡角與22.5度的跨越角,而且車身側傾就算高達45度也不會有翻車的疑慮,而且在絲毫未經改裝的情況之下,最低具地高以達225mm、而最大涉水深度也可以達到700mm的水準。



沿用達卡賽事設定的輕量化前雙A臂、後多連桿懸吊系統,Pajero 3.8在實際駕馭的過程中,可以明顯的感受其專為越野而進行的設定考量,在行經崎嶇路面或是坑洞時,大尺碼的輪胎有效的消弭了震動的傳遞,而長行程的懸載設定也必須花費較長的時間來消化震動的能量,也因此在一般道路行駛時,多數的駕駛人都會覺得本車的懸載系統會呈現過於軟調的現象。


許多的先進科技系統與傳動模式選擇,在一般的道路使用情況下,也幾乎是英雄無用武之地;但是只要一旦到達其他車輛難以企及的Off Road環境,Pajero的各項設計特性與功能卻得以完全發揮,例如後輪差速器鎖定讓車輛得以確保擁有足夠的動力在險惡的地形中脫困,長行程的懸載設定也讓Pajero可以在更為艱難的地形中獲得最充分的循跡能力。



而2013年薪追加導入的三門版本在尺碼上為4385×1875×1870mm,不但車身大小更為宜人,在操控表現上也比起長軸五門車型更靈活,適合品味非凡且喜愛戶外活動的個性車主選購。


其所搭載的3.2L柴油渦輪引擎,擁有新一代電子式共軌直噴系統與可變容積渦輪系統,最大馬力一舉來到200hp/3800rpm,峰值扭力則有45.0kgm/2000-2750rpm的輸出表現,搭配INVECS-II 五速手自排智慧變速系統與SS4-II電子多模式四驅系統,同樣保有穩固的越野能力。



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