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有了去年10月推出更具視覺效果的運動版Yaris S的甜頭之後，近日TOYOTA總代理和泰藉由改款之際，針對廣受消費者喜愛的小鴨導入了全新開發曜黑風格車頭設計，同時推出與之搭配視覺效果加成的炫魅紅車色，並且因為法規要求而納入胎壓偵測系統，但事實上，上述只是前菜，改款重點乃是Yaris換上全新動力，並且以Super CVT-i無段變速系統取代原本的四速自排！
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依據和泰的規劃，Yaris車系編成重新調整，車規從原先雅致（57.5萬）、經典（59.5萬）、經典S（61.9萬）、豪華（63.5萬）、豪華S（65.9萬），多新增了2個車規，分別為雅致版57.5萬、經典 59.5萬、經典+ 59.9萬、豪華63.5萬、豪華+ 63.9萬、經典S 61.9萬、豪華S 65.9萬，售價幾乎維持平盤，而和泰也有信心地的喊出月銷1500輛的目標。
本次試駕的版本為Yaris豪華+，擁有包含Smart Entry車門啟閉系統、智慧恆溫空調、Push Start引擎啟閉系統、電動收折後視鏡附轉向燈等專屬配備。當然重點都不在這，全新動力系統與CVT的搭配才是本次試駕重點。
既然，全新Yaris有新動力入替，那不妨讓我們先從改款前後引擎帳面數據說起。改款前的Yaris搭載代號為1NZ-FE的1.5L直列4缸自然進氣汽油引擎，實際排氣量為1497c.c.，可輸出109hp/6000rpm、14.4kgm/4200rpm，變速箱則搭配四速自排，按照原廠0-100km/h的加速性能數據為12.4秒，能源局油耗數據為15.1km/L。
而改款後Yaris則搭載代號2NR-FE的直列四缸汽油引擎，實際排氣量為微幅下修至1496c.c.，最大的差異乃是導入Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統，能夠更為精確的控制進、排氣，在不同的行駛狀況下皆使引擎保持在最佳運轉狀態，最大馬力107hp/6000rpm，14.3kgm的峰值扭力可在4200rpm時提供，儘管輸出數據稍降，但藉由Super CVT-i無段變速系統動力傳遞下，原廠0-100km/h加速數據大幅縮減至10.7秒，此外平均油耗大幅提升14%，創造出能源局測試值17.2km/L的油耗表現。
既然TOYOTA強調0-100km/h加速數據大幅進步，當然也讓我們想透過實車測試來驗證，經過幾輪測試之後，最佳成績大約都落在12秒上下，雖然與原廠所說的10.7秒有一段落差，但在這測試過程中，確實能夠明顯感受出Super CVT-I與四速自排的差異性。
事實上，換裝CVT的新Yaris重踩油門起步加速的反應，並沒有四速自排來的快，但僅僅也就贏在這點，由於四速自排檔位間的齒比落差很大，因此容易在檔位轉換間造成動力流失，而且也因為齒比落差大，換檔時頓挫感也就明顯許多，但CVT的入替算是彌補了這個缺點，儘管因為CVT天性無法在起步加速有爆發性的表現，但伴隨著油門漸深、轉速拉抬之際的加速表現卻是相當平快順暢，而且沒有了四速自排換檔頓挫感，帶來更為舒適的駕乘表現，以Yaris都會代步車的訴求來看，這樣的表現確實相當夠用，而且油耗表現也更為傑出。此外，這具Super CVT-i變速箱還具備手自排模式，能夠模擬七速檔位，讓駕駛擁有更高的檔位自主性，面對台灣多山的路況也能適得其所。
又鑒於先前運動版Yaris S市場反應不錯，此回Yaris改款除了全新動力系統入替外，也針對車頭開發了全新曜黑風格設計，包含燻黑水箱護罩、前保桿以及下氣壩鍍鉻飾條，視覺效果加分不少，此外也導入了行李箱平整化套件，讓空間運用更加方便。
在法規進逼以及同級對手都跟進之下，Yaris此回也藉由改款導入了胎壓偵測系統，透過儀錶板警示燈號來提醒駕駛人注意胎壓正常與否，然而多數消費者更重視的VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統卻仍然無緣，確實稍嫌可惜！
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