2019年12月13日 星期五
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BMW推出第三款插電式油電跑旅X3 xDrive30e,碳排放最多減54%,每公升最多跑47.6公里
AUTONET記者:趙惠群(11/05/2019)
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當我們向BMW台灣總代理汎德公司詢及有關BMW今年以來大量推出插電式油電複合動力車型,台灣是否會全數引進,汎德表示會謹慎評估,因為同一車系的PHEV的價格會比汽油車型貴不少,台灣消費者的接受度會是關鍵,車價太高,恐怕消費者不一定會埋單。先不論台灣是否引進,BMW原廠本周再推出全新插電式油電休旅X3 xDrive30e,結合BMW的xDrive四輪驅動技術,加上最新的電力驅動系統eDrive,這也是BMW品牌第三款插電式油電運動跑旅(SAV)。


有關X3 xDrive30e,廠號稱它具備極低的油耗和排放,平均油耗達到每公升可跑46.7到47.6公里的水準,二氧化碳排放每公里49 到54克,而它的綜合動力消耗為每百公里17.2到16.4kWh,而它所搭載的鋰離子高壓電池可實現51到55公里的純電力最大續航力。全新的X3 xDrive30e將自2019年12月起和X3其他動力車型一樣,在美國Spartanburg工廠生產,全球市場將於2020年春季起陸續發表上市。

按BMW所說, X3 xDrive30e 的 xDrive 系統可依行車實際需求,在前後輪之間恆時分配前後輪的扭力分布(完全採電力駕駛時),以確保在一般公路上的運動性能和野地上的越野的性能。藉由一具馬力184hp的2.0升四缸引擎搭配輸出功率109 hp的電動馬達,並透過 8 速 Steptronic自手排變速傳輸動力,其油電綜效馬力達到292 hp,扭力峰值420 Nm,這也使得X3 xDrive30e時速0到100公里加速僅6.1秒可完成,極速210公里/小時。‎

BMW X3 xDrive30e的電動馬達可用於純電力驅動,也可支援內燃機動力,在MAX eDrive純電動模式下,具備零排放和無聲的驅動,最高時速為135公里/小時,透過中控臺上的eDrive按鈕即可啟動。在採自動化的純電力驅動模式時,車速最高可達到110公里/小時,當需要高速轉或高負載需求時才會啟動內燃機動力。當兩種動力同時運轉時,xDrive30e也會優化它的動力效能,需要加速時,電動馬達的出力會比較明顯,而以琠w速度行駛時,電動馬達的動力輔助,則可降低內燃機的油耗和排放量。另外它有電池控制系統,可由駕駛者設定,讓電池的充電狀態維持一定的水準,以便刻意保留電源,在城市裡長時間行駛時可以利用而不會有碳排放。

X3 xDrive30e 的鋰離子電池位於後排座椅下方,可節省行李廂空間,而燃油箱位於後軸上方。這意味著插電式混合動力模型的傳輸能力僅受到輕微的限制。 X3 xDrive30e的行李廂容量為450升,與傳統引擎車型不相上下。透過40 :20:40分離式後座折疊,行李廂空間可擴增為1500升。受惠於尖端的電池技術和 12.0 kWh 電池的總能量,高壓蓄電池可帶來出色的純電力行駛的續航力表現。

高壓蓄電池可以利用標準設備充電電纜在傳統的家用插座充電,電池可在 6 小時內充飽電。在BMW i Wallbox 壁掛式充電器上,大約三個半小時內可完成充電。充電插座位於汽車左前側,高壓蓄電池中存儲的電能也供應 12 V車輛電氣系統使用。‎
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X3 xDrive 30e有 xLine,Luxury和M Sport三種型不同風格的車型可選擇,全車系都配備保護行人的聲學裝置,低速行駛時,會製造專為電動 BMW 車型設計的聲響,以提醒其他用路人,但不會影響車內的靜肅性。此外,X3 xDrive30e配備輔助空調系統作為標準配備,它也可以遠端控制用智慧手機App啟動空調,冬天和夏天可讓駕駛上車前,先行調控車內最佳溫度。另外也可以利用手機App查詢最近的公共充電站的位置。‎

此外,它也比照X3 傳統動力車型,全車可有多種選用配備,包括可提升駕駛樂趣的性能化套件,以及外觀與內裝的選配與套件。M Sport的性能化套件包括主動式懸吊系統,另外還有主動式停車輔助系統和ACC主動定速巡航系統等,同時也有新增的電動旋轉拖勾,最大拖曳力可達到2000公斤。‎

按BMW所說,X3 xDrive30e具有更小的總體碳‎足跡,尤其搭配使用公共電網的綠能,加上BMW在這台車生產與零件供應,都經過車輛全生命周期碳排放的認證,X3 xDrive30e‎二氧化碳排放比汽油版的X3 xDrive30i少26%,使用綠色能源為車子充電時,‎碳‎‎足跡更可減少54%。‎

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