2020年6月2日 星期二
把這篇文章貼到Plurk噗浪 把這篇文章貼到twitter 把這篇文章貼到FaceBook
避免受罰、趕上末班車,MAZDA搶在年底前在歐洲發表MX-30電動休旅
AUTONET記者:趙惠群(01/02/2020)
字級設定:
10月間,MAZDA在東京車展發表首純電動跨界休旅MX-30,舞台上竟是左駕版本,讓許多人感到納悶,為何不是右駕版,事實上,MX-30是因應對歐盟即將在2020年實施更嚴苛的法規而特別打造的,因此MAZDA本周特別趕在年底前在葡萄牙里斯本發表MX-30,以避免碳排放總量超標而受到重罰或是減輕處罰。

‎MAZDA ‎MX-30將於明年夏天開始在歐洲交付,這台純電動跨界休旅的諸多配置,其實挑戰了一些市場有關電動化的共識。首先,它配備了一個相對他牌同級車容量較小的電池模組,容量為35.5千瓦小時,這有助於讓車身總重降低至約1700公斤,這對動態操駕會有正面的影響,不過同時,它也限制了本身的最大續航力,大約只有200公里,比市場主要競爭對手像是HYUNDAUI Kona,會來得小。‎

MX-30的這些性能數據是初步的,因為最終數據要等到MAZDA在3月前完成歐洲法規認證,並在日內瓦車展上公布MX-30歐洲首發的官方資料,它的車價預估35000歐元起跳,大約新台幣119萬。‎

MX-30是MAZDA在歐洲市場的關鍵車款,因為自2020年開始,如果MAZDA不能達到歐盟整體車隊95克/公里平均二氧化碳排放的目標,MAZDA將面臨遭受重罰的風險。‎

MAZDA歐洲總裁兼首席執行長‎‎青山康弘(Yasuhiro Aoyama)‎‎在11月接受‎‎媒體採訪時表示,我們必須銷售盡可能多的電池電動汽車,這樣我們才能減少面臨二氧化碳排放處罰的可能性。‎

青山康弘表示,MAZDA在2020年可能面臨排放的處罰,因為MAZDA才剛剛開始走向電動化過渡期。不過他補充說明,現在預測這種遭到處罰的風險是否會延續到2021年,現在說為之過早。‎

MAZDA表示, MX-30係針那些居主在城市和郊區每日三通勤平均里程大約40到70公里的買家而量身訂製的,這意味著他們每兩三天才需要完全充電一次,然而MAZDA歐洲研發中心的董事兼副總經理Christian Schultze表示,即使平面圖顯示它可以容納更大的電池模組,但是它並沒有安裝更大容量的電池模組的計畫。‎MX-30的電池模組由日本Panasonic所提供192個鋰離子方體電池單體所組成。

‎有關2021年,MAZDA計畫添加一個小型汽油轉子引擎做為續航力增程之用,安裝在電動馬達一側,它將用來為電池充電,而不是直接為車輪供應電力,MAZDA則拒絕發表任何有關此一動力系統的更多技術細節。‎

在MX-30的競爭對手中,HYUNDAI的Kona EV搭載39千瓦小時的電池模組,依WLTP測試標準,它具備289公里的最大續航里程,車價約為38000歐元,約新台幣130萬元。換裝容量更大的64千瓦小時電池模,最大續航力可達到449公里,需額外支付5000歐元。‎

另一個競爭對手是VOLVO的XC40 Recharge,配備78千瓦小時的電池模組,依WLTP測試標準,最大續航力400公里以上,預計它在德國的車價略低於60000歐元,大約新台幣205萬。

AutoNet汽車新聞APP即時推播通知

  快下載iOS版》》Apple Store

  Android版》》google Play

   新聞列表(01/02/2020)













   
▲TOP

AutoNet汽車日報 版權所有 禁止轉載 c 1996-2011 AutoNet.com.tw All Rights Reserved. Tel:(02)2768-9907 Fax:(02)2749-2872

▲TOP