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TOYOTA豐田汽車今年以來，減碳動作正擴大中，上月宣布與豐田重工將合作開發油電車用的電池，今日再與日野HINO共同宣布將合作開發一款氫燃料電池重型卡車豐田，並將透過驗證與測試等方式，讓它具備實用性。
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TOYOTA和HINO兩家公司宣佈到2050年將達成減少二氧化碳排放降低90%的宏偉目標，兩家公司正合作在開發電動車相關技術，但為進一步減少二氧化碳的排放量，在重型卡車的環境性能需要作出重大改進，目前重型卡車約占日本商用車二氧化碳排放量總量的60%。
有關商用車的電力驅動，TOYOTA認為必須採用最佳動力總成，以確保具備一定的續航力、載重能力和其他方面的性能，做為商用車，既要具備出色的環保特性，還要維持恰到好處的實用性能。在實務上，重型貨卡通常用於公路運輸，它們需要有足夠的巡航里程和負載能力，同時也要具備快速燃料補充的能力，因此高能量密度的氫燃料電池車，被視為是有效的商用車型式。
這個聯合開發專案中的重型燃料電池卡車以Hino Profia為基礎加以改造，利用TOYOTA和HINO多年來開發的技術。而底盤的部分是專門針對氫燃料電池車車而特別加以優化，具備最佳的套件，此外，全車一些手段，透過全面性的減重，以確保車子保有足夠的負載能力。動力總成配備了兩個豐田燃料電池模組，這是為TOYOTA的下一代Mirai氫燃料電池車而全新開發的電池模組，它還包括車輛駕駛控制技術，係運用HINO為油電車已開發的技術。此外，巡航距離將設定在600公里左右，目的在達到高標準的環保特性和商用車的實用性。
TOYOTA和HINO已將氫定位為未來的重要能源，雙方在燃料電池聯合技術開發與推廣已有十五年多的合作經驗，2003年已推出氫燃料電池動力公車，雙方表示今後將進一步加強合作夥伴關係，為加速實現氫化社會而努力。
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