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這應該是我們目前試駕過所有LEXUS車款中，開起來最流暢而且沈穩的一台跨界休旅，LEXUS首部純電動休旅UX 300e，因為電力驅動的線性加速，加上電池模組創造車身更低的物理重心，在連續過彎時，擁有節奏流暢而教人愉悅的駕乘感。
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在全球的電動車競賽中，同集團的TOYOTA和LEXUS雙品牌雖然在傳統Hybrid油電複合動力車款一直是居於領導地位，但近年全球各豪華品牌競相投入純電動車（BEV）的開發製造，在純電動的這區塊TOYTOTA與LEXUS進度顯然落後，不過兩品牌正在扭轉形勢，全力迎頭趕上，其中LEXUS品牌在2019年10月中旬東京車展宣布Lexus Electricfied電動化戰略，同年11月下旬，LEXUS在2019廣州車展中，搶先推出品牌首款純電動車UX 300e。
雖然是以原來汽油版UX為基礎而加以改造，因為汽油車的框架，UX 300e在空間或續航力上，多少受了一點限制，不過UX 300e已展現LEXUS的純電動的實力，而在道路駕乘上，也具備頗高的操駕樂趣。當然LEXUS正在開發一台完全原創的第2台純電動車RZ，不過它將於2022年發表，上市應該是2022下半年年或2023年的事。
LEXUS台灣總代理和泰汽車配合原廠電動化戰略，今年起也將加速新世代電動車的導入，到2025年之前，和泰將陸續引進新世代的HEV油電複合動力車款和BEV純電動車。和泰於7月28日在台北信義威秀商圈，開啟為期一年的Lexus Electrified品牌概念店，做為LEXUS的電動車的櫃窗，透過流行時尚的語彙，以及美食餐飲的媒介，和消費者對話互動。和泰汽車也公布2021年電動車款導入計畫，先是推出小改款的油電轎跑LC 500h，9月底發表UX 300e，年底前還有全新插電式油電複合動力車款NX450h+。而全新UX 300e僅導入單一車型，報價169.9萬。
在外觀上，UX 300e其實和市售的UX油電版的UX 200 和 UX 250h非常相似，它延續原來UX獨特的設計元素，像是品牌經典的紡錘型水箱護罩、L-Shaped箭矢型日行燈、空氣力學車身與辨識度極高的LED尾燈等。不過，由於是純電力驅動，UX300e更具備電動車獨有的視覺元素，像是車側下擺有ELECTRIC的銘板，車尾左右各有DC和AC的充電孔設計，再加上車型專屬鋁圈，讓它更增添時尚吸睛的特質。
車側維持原有由前輪拱向C柱上揚的腰線營造前衝的動感，還有向車尾下壓的車頂線條，更有比擬RCF跑車的懸浮式後視鏡，視覺上十翁動感，更具備低風阻和低風切的效果。和汽油版的差異在於輪圈為電動車型專屬17吋五爪雙肋低風阻造型設計，搭配Dunlop 的e215/60R17的Enasav節能胎。
車尾僅只有車銘牌的差別，其餘仍保有原來飛翼造型的貫穿式LED尾燈，並且構成小鴨尾翼造型，搭配凹凸有致的上擾流，組合成雙尾翼的造型，以取得更好的擾流效果，並且有和前保桿相呼應並以防刮塑料打造的倒梯造型後保桿。此外，車尾左側有UX300e特有的充電口，不過採用逐漸退出主流地位的是日規CHAdeMO規格的直流電充電孔，未來要快充電會稍微受限。
座艙延續原來UX汽油版的結合日本職人工藝及高質感鋪陳陳，而且採取皮布異材質混搭，包覆整個座艙，並結合對比縫線，再加上金屬材質的點綴，帶著年輕的運動風尚。整個座艙與汽油版的主要差異，在於一些操控界面因應電力驅動而有所不同。
結合金屬飾板，並且採真皮包覆並結合對比縫線的三輻式多功能方向盤，設計沒有改變，左右各有音響和主動定速巡航等主動行車安全輔助鍵，但換檔撥片變成可調式動能回充調節撥片，有四段式按壓，可調整設定煞車動能回收的力道，切入B檔，可強制動態回收，以因應增加續航力的需求。
儀表為單環數位儀表，一如LEXUS家族的其他成員的儀表配置，功能顯示與數據讀取十分容易而輕鬆，左為音量、行動通訊等設定鍵，右側為ACC、車道維持輔助等功能鍵。但儀表顯示內容與汽油車略有差異，左側和汽油版相同，可切換顯示油耗、音響和駕駛安全輔助系統等資訊，而中央單環為電能變化，右下則是電量表。儀錶上蓋左右比照汽油版，右側為換駕駛模式切換的轉輪，左側是車輛循跡系統的開關。
中控也是採駕駛著導向的配置，面板偏向駕駛座。中控配置7吋螢幕，內建多媒體系統，並支援Apple CarPlay / Android Auto 智慧型手機連結。同樣地，它不是觸控螢幕，而是透過中央鞍座上的方形觸控板來進行切換，操作上仍有一些複雜性。
中控有全新升級的LEXUS CONNECT智慧互聯網功能，透過App，除提供更便利的駕駛支援服務，還提供電動車的能量管理和車輛控制等內容，使用App透過手機螢幕遠距檢視UX的電能數據等資料，同查詢鄰近充電站與充電椿狀態。
中控下方是空調出風口，配置雙區恆溫空調，同時配置有雙前座椅加熱、通風和方向盤加熱功能，另有全新升級之nanoe X空氣清淨系統，使車室內能釋放出氫氧離子，有效分解PM2.5有害物質、抑制病菌，更可以保濕及去除異味。再下方是智慧手機無線充電板和12V電源插孔。
中央鞍座上的排檔改採LC跑車樣式的線傳式排檔桿，排檔桿造型為電動車型專屬，同時檔位配置和檔位排序也有所不同，P檔則改成按鍵式切換。其他如Auto Hold和電子式手煞等，則比照汽油版。
中央鞍座也維持原來高置的設計，按設計師的說法，高置再加上偏長的中央手，可以給手肘更好的支撐，鞍座上了一個加長的中央扶手，扶手前端有個音響的音量和收音機選台和多媒體選擇的旋彈，讓車主右手靠著扶手，用手指輕轉就可以完成選台或選曲，其實這復古設計，彷如數十前的Walkman的收錄音機的旋鈕，頗為有趣。中央扶手置物箱有雙USB插槽和AUX-IN插孔，但非Type-C快充插槽。
雙前座採皮布混搭，並結合非常時尚的格紋設計，具備很好的包覆和支撐，特別是腰部和腿部的支撐，乘坐舒適性夠高。雙前座還都具有冷熱通風功能，後座椅也具備加熱功能，四季都能提供相當舒適的乘坐感。前座乘坐空間還算充裕，但後座腿部和頭部空間，就稍稍侷促，對於高大的成年人來說，會有些壓迫。畢竟UX是比較年輕定位的跨界休旅，後座的寬敞就不是產品的訴求重點。
行李廂空間雖不是頂大，但也算夠用，在五座模式下，行李廂置物容積為416公升，後座傾倒後可擴增為1091公升。尾門門檻不會太高，同時標配腳踢感應式電動尾門，取置物也十分方便，而全車都標配Smart Access智慧型車門啟閉控制系統，上下車也有很高的便利性。
被動安全配備比照汽油版，其中主動安全輔助科技Lexus Safety System+功能做了進化為2.0系統，內含DRCC全速域車距維持定速系統、PCS預警式防護系統自動煞車輔助、LTA車道循跡輔助系統、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、BSM盲點偵測警示等功能。
UX 300e的動力配置，為前軸的永磁同步馬達，搭配電池容量為 54.35 kWh的鋰離子電池，其最大馬力204ps，最大扭力30.6公斤米，以此動能並不算弱，起步加速十分線性，而按官方數據時速0到100公里加速只要7.5秒，比起汽油版具備更犀利的加速表現。
此外，它的轉向、懸吊和煞車系統都因應電動化而進行優化，搭載可降低車身重心及提升車身剛性而開發的GA-C (Global Architecture – Compact) 底盤平台，其實也就是TOYOTA的TNGA平台，我們在道路上實際駕乘，UX 300e無論是直線加速、減速或過彎，都能維持車身相當好的穩定性，尤其是在山道行進，因為EV動力電池設計於車身底板下方，使其車身重心降至530mm (UX 250h為594mm)，更進一步提升車身的穩定度，還有進出彎道的安定性。此外，UX 300e也搭載了ASC動力聲浪控制系統 (Active Sound Control)，透過偵測駕駛者的行駛狀態模擬對應音頻與聲浪，整體來說，UX 300e會比UX 250h更多了許多駕馭的樂趣。
不過就續航力來說，UX 300e依NEDC標準，最大續航里程為368公里，並不算是出色，另外可惜的是充電規格為日規，而非主流的CCS1/CCS2，充電便利性稍受影響。不過和泰汽車因應充電需求，目前已在全台布建了Lexus快充站點，另有合作的華城電能 (EVALUE)提供充電占電，總計全台超過150座的快慢充站，可利用手機透過專屬開發的「Lexus EV +」App掃碼進行充電，應能維持一定程度的用車便利性。
LEXUS UX 300e規格表
動力系統………………永磁同步馬達+鋰離子電池
電池容量………………54.35kWh
最大馬力………………204ps
最大扭力………………30.6kgm
驅動方式………………前輪驅動
變速箱…………………單段式變速
煞車系統………………四輪碟煞
懸吊系統………………前麥花臣／後雙A臂
輪胎規格………………215/60R17
車長寬高………………4495x 1840 x 1545mm
軸距……………………2640mm
車重……………………1785公斤
最小迴轉半徑…………5.2m
續航里程………………368公里（NEDC）
售價……………………169.9萬
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