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要做到真正的環保，真正永續生存，那麼車廠不只是要做一台零碳排放的車款，連它的材料也都要環保，並且大量採用回收再生的材料。保時捷（PORSCHE）在慕尼黑車展前夕，發表全新的Mission R概念車，這是一款純電動的賽車，融合了尖端科技，如採用天然纖維和增強塑膠等可及刚 續生存的材料，新車搭載兩個全新開發的電動馬達驅動，，電池容量 80 kW，h因此Mission R概念車在排位模式下（qualifying mode）的輸出功率達到1088 PS，時速0到100公里只要2.5秒，速300公里／小時，其在賽道上的單圈最速實力和現役的911 GT3 Cup可謂旗鼓相當。
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Mission R有全新設計的電動馬達和電池芯，同時結合最新的Direct Oil Cooling直油冷却技術，讓Mission R 在競速模式下，連績輸出的最大功率達到680PS，而不會有因過熱而導致電池輸出攻率降低的狀況發生。它的前軸配備的電動馬達最大出功率為435PS，後軸的電動馬達則為653PS。由於搭載數先進的 900 V技術，加上保時捷 Porsche Turbo Charging充技技術，在比賽中充進站充電只需要15分鐘，便可將剩餘電量 5%充到80%。充電的功率可達到 340 kW。
保時捷Mission 所搭載另一項進化的研發便是它的車頭和尾翼所結合的減阻系統系統（DRS，Drag Reduction System）的保时捷主動空氣動力學系統（PAA），包括車頭兩個側進氣口的二個格柵，還有一個可調整式的兩段式尾翼。
至於Mission R的車身，也十分著重於CO2碳排放和可永續生存，車身大量採用天然纖維強化塑料（NFRP），它的基礎原料是取材自農作物中提取的亞麻纖維製做而成，用於車身上的前翼、前分流器和侧裙。天然纖維強化塑料則是大量用於Mission R 的內裝上，像是門側飾板、後艙壁和座椅。
Mission R 概念車座艙設計都是以駕駛者為中心，在方向盤的控制裝置之間，一個符合人體工程學的顯示幕能夠顯示比賽的相關訊息。 轉向機柱上方的螢幕，則可顯示來自車側攝影鏡頭和中央後視攝影鏡所拍攝到的影像。 座位右側的觸控顯示幕可調用例如車手生物識別數據的資訊。 內裝中還設置大量其他的攝影機，可用於直播輸送精彩的畫面。
藉由 Mission R 概念車專案，保時捷將現實和虛擬賽車的距離前所未有地拉近。 單體式的駕駛者模組和賽車模擬器形式很類似，並加大一倍。 碳纖維複合材料的安全結構不僅為車手提供了很好的防護，而且很輕，造型也很獨特。 保時捷工程師和設計師將全新開發的碳纖維車頂結構稱之為「外骨骼」（exoskeleton）。 它結合了安全籠架和車頂表面。
過去幾年，保時捷Mission E（於2015 年發表）和 Mission E Cross Turismo（2018 年發表）等概念車，為保時捷首個純電動車系提供了獨樹一幟的預告。 純電動轎跑 Taycan（2019 年發布）和跨界多用途車 Taycan Cross Turismo（2021 年發表）在外觀和技術方面，高度受益於先前的兩款概念車，並且在全球發表後備受好評。
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