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號稱全世界最艱難的越野拉力賽車運動：達卡拉力賽（Dakar Rally），今年第44屆賽事，TOYOTA將和AUDI同場較勁，上周TOYOTA展出全新戰馬GR DKR Hilux T1，結合了最新世代Land Cruiser 300的最新的3.5升雙渦輪增壓V6汽油引擎，而AUDI則是以電力驅動，挑戰惡劣的沙漠地形。AUDI可說是，初來乍到，因為2020年12月才宣布挑戰達卡拉力賽，他們的參賽車Audi RS Q e-tron僅只花了12個月的時間原型車便打造完成，AUDI RS Q e-tron能否在這充滿陷阱和致命危機的賽道上脫穎而出？AUDI原廠在賽前100天，揭露了全新RS Q e-tron的研發測試過程和全盤戰力。
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AUDI表示，RS Q e-tron配備一套電力驅動系統，前後軸各配備一套來自Audi e-tron FE07電動方程式賽車的電動發電機組(MGU)，當車輛在行駛時，高壓電池由動能轉換器充電，該轉換器由來自 DTM 德國房車賽的高效TFSI引擎和另一個 MGU 發電機組所組成。
Audi Sport賽車運動公司董事總經理兼奧迪賽車運動部主管Julius Seebach表示，Audi RS Q e-tron的原型車是在大約12個月內製造的。2021年6月30日在多瑙河畔紐堡（Neuberg）出廠，2022年1月1日在沙烏地阿拉伯的HaHa’il 展開測，前後僅相隔六個月，就這樣一個複雜的賽車專案而言，籌備時間是很短暫的。我不能太經常強調這一點，因為Audi RS Q-e-tron其實擁有的是Audi Sport曾經運用在賽車運動中最先進的車輛技術。
AUDI工廠後勤支援的賽車運動專案負責人Andreas Roos證實，達卡大賽極具挑戰性，即使是傳統動力賽車。以我們的電力驅動，挑戰性顯然更大。底盤和懸吊系統並沒有和傳統動力車款有太大差異，但我們有更多的電力驅動元件，不僅要具備高性能，還要輕量化，同時要能在達卡的極端天候與地形條件下正常運作，高性能和輕量化還要能充分調和運作才行。
Andreas Roos表示，達卡大賽的傳統動力賽車具有兩個主要部件：引擎和變速箱。但我們的Audi RS Q e-tron，前後軸各有一具電動馬達機，再加上高壓電池模組和動能轉換器，包括另一組MGU和來自DTM大賽的TFSI雙渦輪增壓引擎，每個元件都需要一個專用的冷卻系統，這意味著我們不僅在汽車中擁有一個冷卻系統，我們更配置了多達六套的冷卻系統，包括中冷和正副駕駛需要的空調系統。
Andreas Roos指出，完裝是這種複雜車輛的另一個重大問題，我們必須善加利車內每一吋的空間，來容納車子所有的部件，因此這些部件要能快速換裝維修，例如，我們需要改造現有的前軸差速器，但它需要花很多的時間，我們在達卡大賽必須快一點達成此一目標，而這也是我們目前改良車子所承受最大的壓力。
Andreas Roos表示，顯然達卡拉力賽的特殊天候與環境條件也會對車子性能造成一定的影響，像是沙塵、水氣、寒冷和高低海拔差異變化。我們車內有大量敏感電子設備和許多電器部件，我們需要盡可能有效地阻隔沙塵和水氣。到目前為止，我們在測試中學到了很多東西，現在我們正努力將我們所有的發現的參數，及時輸入這台拉力賽車中。
Andreas Roos表示，目前大部分工作都集中在軟體改造、電器系統和電子系統。我們有兩個中央控制單元，和採用大約四公里長的線纜，這甚至還不包括高壓線纜。所有動力系統元件和高壓電池的交互，都極其複雜。如果有什麼一點差錯裡，車子將會停擺。
同時，達卡拉力賽的賽車組裝工作也在Audi Sport位於多瑙河畔紐堡的工廠進行中，由於Audi RS Q e-tron在越野比賽中，也有部分路段是在一般公共道路上行駛，每輛車都得合乎道路行駛的規範和核可，同時，截至12月的開發計劃，還包括大量廠外的測試，例如模擬達卡地區的溫度和海拔變化的AUDI氣候實驗室，還有在專業測試台進行鐘擺測試。
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