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台灣在某些領域只能算是「落後國家」，像是電動車的市占率。2022年台灣電動汽車市占大約3%多，遠遠落後於歐美國家，而歐洲則是目前全世界電動車市占率高的地區，不僅如此，電動車占有率甚至要超越燃油車。根據歐洲汽車製造商協會公佈（ACEA）的 6 月份銷售數據，柴油車的需求呈下降趨勢，市占僅13.4%，而EV純電動車的市占15.1%，首度超越柴油車。
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推究原因，柴油車在歐洲式微，最起便是福斯集團爆發柴油引擎排放造假的事件，不僅如此，隨後歐盟日益嚴格的排放法規，使得許多燃油車面臨被淘汰的命運，許多汽車製造商早已因此而中止生產柴油小汽車。
歐洲曾是世界柴油車占比最高的地區，而歐洲汽車製造商協會公佈的 6 月份銷售數據顯示，在歐盟國家，6月柴油車的市場占比已萎縮至僅13.4%，遠低於2022年6月的17.4%。需求疲軟使得EV純電動車首次超越柴油車。事實上，零碳排放車車輛的總需求的 15.1%，高於 2022 年 6 月的 10.7%。甚至HEV油電複合動力車的市占也比柴油車高，達到 24.3%，而插電式油電複合動車款的市占 7.9%，略低於 2022 年 6 月的 8.2%。
ACEA 的市場研究顯示，汽油車目前仍然占歐洲市場的主導地位，佔總銷售量的三分之一以上，達到 36.3%。這相當於 379,067 輛汽車量，比 2022 年 6 月增加了 11%。儘管銷售量有所上升，但由於電動汽車的興起，汽油車的市場占有率已從原來的 38.5% 下降到 36.3%。
儘管柴油機在歐盟逐漸失寵，但 ACEA 指出，德國和中歐市場的銷售量顯著增長了 10.3%。與去年同月相比，羅馬尼亞 2023 年 6 月的增長（百分比）最高，新車銷量爆增為 22.4%。
但總體而言，2023 年前 6 個月，歐盟新車銷售量（所有類型的動力系統）躍升 17.9%，達到 540 萬輛，但與疫情爆發前的 2019 年上半年相比，仍下降了 21%。ACEA指出，儘管人們仍然需要等待很長時間才能買到某些車型號，但供應鏈瓶頸已經不再是一個問題。
隨著歐 歐7期 法規將於 2025 年生效，預計汽車製造商將加速向電動車的發展。換句話說，銷售的純內燃機車款將會減少。福斯眾集團警告說，B 級距的小車正處於危險之中，因為調整引擎以符合更嚴格的法規，可能會讓使這些車型變得十分昂貴。從 2035 年起，歐盟的汽車製造商依法，將無法再銷售產生會排放有害氣體的新車。
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