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第一次親眼看到Fit，是在2007年的東京車展，當時這款市場熱賣常勝軍才剛在日本發表，第二次見到Fit，則是在2007年底的台北車展，如今在正式導入國產化後，我終於有幸在台灣試駕「台灣規格」的Fit！
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過去第一代Fit曾有導入國產化的傳聞，甚至還進口兩輛車進行測試，然而產品週期將至，且當時購車用車情況與現在大不相同，故隨著第二代全新大改款在日本誕生後，HONDA Taiwan在2008年10月24日才正式發表，倘若當時以第一代Fit在市場銷售，肯定會出現不少來自消費者的抱怨，勢必影響日後銷售成績。
然而2008年對全球汽車市場的衝擊卻是空前絕後，先是有心人士炒作讓國際原油飆漲，後又出現美國次級房貸及金融風暴影響，消費者荷包大幅縮水，台灣新車銷售在2008年恐將創下歷年新低的22萬輛；再者都會區大眾運輸陸續完成，和高鐵的完工縮短行程距離，民眾開始思考購車的必要性，另外大車換小車也成為一種趨勢，再者6、7年級新世代消費族群崛起，對傳統四門房車的接受度遠低於掀背車和SUV，就現階段的市場發展來看，小型車將會成為接下來的重點。
或許是看得夠透徹，或許是時機成熟，HONDA Fit終於導入國產化！
導入台灣國產化的Fit，共有VTi、VTi-S兩種車型，同樣搭載一具1.5升引擎，加上HONDA最自豪的i-VTEC可變氣門正時結構，最大輸出功率可達120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，這樣的數據等於過去1.6升引擎的輸出，並配合五速自排變速系統後，創造平均油耗16.7km/L（FTP美國標準）。而配備上兩種等級的差異性在於電動折疊後視鏡、音響主機/揚聲器、座椅設計、輪圈/輪胎尺寸、Paddle Shift換檔機制等，其他則完全相同，價格差距僅2萬元。當然顧及安全性部分將雙前座SRS列為標配是一大誠意。
從第一代誕生至今，Fit在日本的爆發力與持久力無人能比，3845×1675×1525mm的車身很難令人與大空間聯想，2450mm軸距卻營造出1280mm的車室高度，且耐看的外型和不錯的性能表現，發展到更為俊俏的第二代，以3900×1695×1525mm車身和2500mm軸距的設計下，創造多變且更寬敞的乘坐空間，性能和操控性及經濟表現都相當漂亮，推出後名列日本汽車銷售排行之冠，更擠下長青樹TOYOTA Corolla，逼得TOYOTA以Vitz（台灣Yaris）來應戰，但銷售成績僅有平均每個月2萬輛Fit的一半，在挑剔又成熟的日本市場如此，導入牛頭信眾非常多的台灣後Fit會有什麼樣表現呢？
就第一天的行程安排，在一般正常、不做激烈操駕情況下，Fit在花東縣道上的油耗表現達每公升16,5公里，與原廠公布的每公升16.7公里相當接近，這點令我頗滿意，倘若不是交通路況問題，應該會有超過20km/L的成績。外型俊逸有加的Fit，無論空間表現與性能操控，都已經直逼1.6升車款，甚至還優於部分車款，這點是無庸置疑。
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 新聞列表(10/30/2008)
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