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從問世就供不應求的東瀛戰神NISSAN GT-R，不僅在2007年九月招待精品LV的頂級會員先行賞車，更在當時透露會推出Spec.V等級車型，據說Spec.V不僅馬力輸出高達520hp，比起一般GT-R減輕了至少100公斤！
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根據搭乘直昇機受邀試乘GT-R的日本頂級VIP敘述，除了市售版本GT-R外，場地裡還擺著一輛頗為奇特的GT-R， 應該說是特別仕樣的版本，從引擎蓋、車門甚至前後保險桿擾流翼、後方大型擾流翼、車身側裙等空力套件，全部是由碳纖維材質打造，裡頭兩張RECARO桶型賽車座椅的背面也覆上大面積碳纖維，且輪圈造型也與市售版有所不同，採用六輻式設計，至於引擎和其他機械結構，因為NISSAN相關人員並未透露太多，所以這些VIP人物也無從猜測。
正因為有這樣的證據，AutoNet明查暗訪後發現，這輛相當特殊的GT-R實際上就是超頂級版的Spec.V，因為大舉運用碳纖維輕量化材質，故車身重量從原來1740公斤降為1640公斤，足足少了100公斤，單就前座兩張RECARO電動座椅就少了約20公斤左右。此外輕量化鍛造鋁合金輪圈與底盤平台下方的碳纖維零件，均讓GT-R Spec.V達成減重效果。至於動力方面，GT-R Spec.V仍搭載VR38DETT的V6 3799cc DODC雙渦輪增壓引擎，再調校後最大馬力高達520hp/6500rpm，扭力則上探60.0kgm/3200-5200rpm，在這樣的配置下馬力重量比由3.45kg/hp提升為3.6kg/hp，相信在這樣的設計下加速與性能決定提升，估計0-100km/h加速能在3.2秒完成。
不過並非冠上Spec.V就所向無敵，如碳纖維煞車系統在一般市區道路就相當吃虧，Spec.V比較接近賽道設定，停停走走的都會路況實在不適合，且消耗程度非常驚人，加上輸出功率大幅提升，制動性肯定受到影響。然而既然稱為GT-R Spec.V，有能力購買者想必不會擔心太多，當然一如往常，Spec.V除了在日本與少數右駕國家會出現外，左駕國家消費者只能看著圖片流口水。
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 新聞列表(02/12/2008)
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