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根據民國98年的高速公路全線交通事故分析，全年共發生64件人員於24小時內死亡交通事故、82人死亡、102人受傷，相較於民國97年肇事件數及死亡人數創近七年新低紀錄。
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就肇事原因分析，98年主要肇事原因第一位為駕駛不當，包括含變換車道不當及未注意車前狀態，第二位為酒醉駕車，爆胎及未保持行車安全間距並列第三位，就肇事車種分析，大貨車與聯結車之事故比例相對於所佔交通組成仍屬偏高。
放大至64年至98年的肇事原因分析，未保持行車安全間距排第一，爆胎或車輪脫落排第二，超速排第三，駕駛不當排第四，爾後依序為裝載不當、酒後駕車、疲勞駕駛、機件故障、行人或乘客過失，以及其它因素。此外，64年至98年肇事車種由多至少依序為小客車、小貨車、大貨車、聯結車、大客車與其他車種。
肇事件數及死亡人數減少是好事，但並不值得高興，因為相信沒有人願意見到上述的任何一項統計數據，與自家的親人或朋友有關。令人意外的是，一般駕駛以為最簡單的保持行車安全間距，卻高居交通事故成因之首位。
超速、不專心容易在煞車不及時撞到前車，突有來車駛入也很可能因此撞到前車，或者是導致無辜的後車煞車不及撞上，相信超速、不專心或者隨意駛入車間者，不是高估了自己的判斷力或駕駛技術，就是根本搞不清楚車輛踩下煞車後，車不可能馬上停止，交通事故就此發生。
別再高速公路上憋別人的車了，適度以閃大燈或按鳴喇叭提醒前車保持適當車速即可。因為就算是超跑搭載的高性能煞車系統，從時速100km/h煞至完全靜止也需要30-40公尺的距離，若是下雨天路面潮濕時勢必煞車距離拉得更長，以許多人在高速公路上的近距離憋車方式，車輛煞車性能與駕駛技術不成氣候(台灣有國際賽車執照的有幾人？真正賽車手也不會這樣開車)，根本就是拿自己與他人的生命在開玩笑，難怪「未保持行車安全間距」高居交通事故成因之首位。
做到保持行車安全間距，可以維持最基本的行車安全，若遇有後車充滿敵意來犯，建議在安全的狀況下變換車道，因為「腦充血」的駕駛容易做出傻事，遇此狀況自保為上。
另一方面，台灣高速道路的雜物很多，偶爾也會發生爆胎的意外狀況，切計千萬別踩下煞車，握住方向盤且和緩地鬆開油門不偏離車道，開啟閃雙方向燈，靠著車輛的滑行盡可能移往路間處，車快停止時可拉手煞車，人迅速離開護欄之外，再試圖求援、放置三角警示牌以求自保。
不超速，不酒駕，不疲勞駕駛也是行車安全最基本且最重要的，因為不知何時路上會有衝出的人車或不該出現在路上的物品，時時保持注意力與警覺心，才能長保行車安全。
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 新聞列表(09/28/2010)
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