2024全球自動車年鑑
2024年5月20日 星期一
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車輛改裝難取締？看看人家日本怎麼嚴格執行！
AUTONET記者：sanada(08/03/2012)
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台灣的車輛改裝技術可說是揚名國際，每一屆舉辦的國際車用零件展也不乏許多改裝大廠進駐，也吸引了許多國際車廠親臨探訪。可惜的是，在國內的改裝市場卻永遠游走於法律的三不管地帶，不僅令國內知名改裝廠紛紛轉向將優質的技術與商品傾銷至歐美、亞洲等新興市場，近年來更大舉進軍中國市場更是令許多菁英人才大量出走。

 
來自台灣的改裝品可說是具有一定的國際水準
 
按照國內現行的規範標準，只要是「商品消費」就隸屬消基會與消保會個管理範疇，而「商品品質」與「使用權責」則另依照該商品特性配屬評定權責單位，而就國內的汽車、機車改裝市場現況來說，購買改裝品的行為屬於消基會與銷保會的事情，裝上車是車主的自主行為，執行不良取締雖為交通隊但卻是由監理人員進行認定。而在這個市場生態中，消費者終究是最可憐的肥牛，能買卻不能裝！合法、非法也沒有明確表示，權益便成單位跟單位間的人球。

不符原廠規範的氙氣頭燈是近期取締的重點之一

既然知道改裝排氣管會噴臉，為何還允許業者製造並販售?

舉一個最明確的例子來看，交通隊先前曾針對汽、機車燈光、排氣管進行嚴格管制，不得使用不合規定的氙氣頭燈、非原廠燈色燈泡、高噪音排氣管以及仰射角過高的改裝排氣管；執行初期便狀況一籮筐，先是執法單位在沒有專業檢測人員的陪同下任意開單引發民怨，再來就是原廠車輛遭到環保局、監理人員刁難〝不符合原廠標準〞，以上各種現象都顯示管理單位間一直沒有明確的共識。

然而，同為亞洲強權的日本對於國內改裝市場的經營與管理變值得我們探討，從最商品製造端便開始管制，搬定嚴苛的合格認定標準，若無法通過檢測的商品便依法不得於上市販售，並由統一單位給予合格認定證書與金屬標章！而在管理單位則由國土交通局全權負責，配合騎警的交通政策於路口流量較為舒緩的時段進行攔檢，將受檢車輛導引至路旁引道後匯同環保檢測人員執行臨檢作業。

相較於國內大多採取的夜間臨檢，日本關東運輸處在單一月份於單一路段便執行了共29次不定時臨檢，1868輛受檢車輛中共有113輛需限期改善、45輛屬於非法改裝勒令開罰並扣押牌照。如此以來不僅有效抑制國內不良改裝的風氣並留給合法改裝開發業者充裕的揮灑空間，十分值得國內單位多多效法。

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