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甫於2015紐約車展正式亮相的CADILLAC全新品牌旗艦CT6，可說集品牌所有尖端技術於大成的新世代距作。全新的Omega鋁製底盤平台不僅提升了車輛剛性，更大幅降低了車重負擔，加上四驅系統的援引，使其競爭力更勝主要對手的BMW 7 Series及M-BENZ S Class，眼看在這同級對手中掌握了許多必勝關鍵，但原廠表示不論是現在或未來，CT6都不會提供長軸版本，在無形間降低了CT6的格局，好在CADILLAC暗自留了一手，並打算一舉以壓倒性的實力擊敗對手。
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對於一般消費者來說，少了長軸版本的配置或許影響並不大，但在旗艦等級的消費者中，有一定族群是屬於後座取向的消費者，對於該層級的消費者而言這樣決定確實有著直接的影響，畢竟同級對手的BMW 7 Series及M-BENZ S Class的長軸版本，不僅是座艙空間更加寬敞，甚至連配備都有相當程度的差異，因此CT6不打算推出長軸車型，不僅喪失了原本掌握的先機，更是丟失一大市場。
好在CADILLAC並非不願意與BMW 7 Series及M-BENZ S Class等對手直接交鋒，而是盤算著直接以壓倒性的產品實力擊敗對手。CADILLAC主席Johan de Nysschen便曾表示，未來CADILLAC將會推出更優異的產品，與歐系品牌對手的長軸旗艦車款一較高下。不過該車短期內將不會出現，最快可能必須等到2020年左右就是，屆時同樣會用上現行CT6的Omega鋁製底盤技術，而車款可能會以CT8或CT9來命名。
除了確定CT6不會推出長軸車型外，對於推出高性能運動化車型的可能性也大幅降低。通用集團執行副總Mark Reuss指出，高性能車款對於級距產品的形象沒有太大的幫助。此話看似否認了高性能車型的可能，但也沒把話說死；不過Mark Reuss一言確實相當有道理。以BMW來看，多年來並未推出M7但銷售量的表現也不差，而M-BENZ的S63及S65似乎也沒有特別出色，至於AUDI的A8 S就更不用說了。
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 新聞列表(04/09/2015)
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