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在美國車市，跨界休旅與SUV這些受歡迎的車型，光銷量就佔了全部的52%，比起2016年的14%才經過幾年就增長好幾倍，不過，VOLKSWAGEN似乎仍必須想辦法盡力填補車廠在這兩款車型系列中的「空白」，而且隨著新車型在未來幾年內又將陸續加入，銷量佔比更有望繼續增長，看來車廠想要獲利，也得加緊腳步了。
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而車廠在今年的法蘭克福車展就引入了ID.4原型車，並宣布將於2020年2月公開亮相，而且將配備與ID.3相同的許多尖端技術，不過車內空間將會增加許多，以符合美國「大胃口」的消費特點，另外，這台ID.4也將搭載更好的動力系統、具有更高的續航力。
至於最近賣得火熱的ID.3並不會在美國銷售，因此，ID.4未來若推入美國市場，可說是首波攻入美國電動車市的先鋒，而製造方面最一開始將交由德國Zwickau工廠進行製造，美國田納西州Chartanooga工廠、原本負責生產Atlas以及美國規格Passat的工廠，則將在車廠斥資8億美金（約台幣244億）來升級之後，於2022年開始生產這輛ID.4。
而自從車廠在去年紐約車展展出Atlas Tanoak概念車之後，大家都在猜測車廠該不會是有計畫在美國市場推出更多類似車型；不過，雖然車廠在德國等地都有銷售大小相似於FORD Ranger的Amarok車型，但目前仍沒有要在美國銷售的計劃。
美國VOLKSWAGEN方面則透露，皮卡車型的導入目前仍只處於計劃的階段，車廠方面連核准進行生產都還沒決定，而美國的團隊也正將此計劃提案、讓車廠高層來進行評估；不過，他並沒有提到未來的車型到底會推類似Atlas Tanoak概念車的車型，或是車廠目前正與FORD合作的、大家都猜測將類似於Ranger的車型。
至於車廠所推出的Atlas，雖然算是一個較新加入的競爭者，不過車廠方面表示，他們已經開始著手開發下一代車型，但因為產品規劃方面仍在討論是否要進行電動化、以及要電動化到什麼程度，所以一切都是未定；而許多人也猜測，電動車可能會使車子變得太昂貴、太重，因此若換成推插電式混合動力車型倒將是個很合適的折衷方案。
下一個Atlas還要再等個幾年才會推出，因此車廠可想花多少時間做決定就花多少時間；而車廠目前也有在專注擴大旗下跨界休旅車及SUV車型在美國的市佔率，並且預計會由今年10月推出的五人座Atlas Cross Sport、以及計劃在明年推出的入門級Sub-Tiguan等車型開始打入美國休旅車市場。
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