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雖然起步比較晚，但2019年TOYOTA在電動車的開發火力全開，先前曾與電池大廠簽署合作協定，本周還與中國寧德時代簽約合作，接著更加速整車開發，將與中國電池與電動車大廠比亞迪（BYD）合作，將開發純電動汽車和電池模組，透過強化與中國企業的合作，希望達到為全球豪華車市場打造價格比較合理的電動車。
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TOYOTA和BYD上周五在一份聯合聲明中共同宣布，雙方將共同開發電動的轎車和SUV休旅，挼著在2020年上半年在中國市場以TOYOTA的品牌開始販售。本周稍早，TOYOTA曾宣布，他們將 中國寧德時代CATL合作，為低排放車輛供應和開發電池。與NISSAN等競爭對手手相比，TOTYOTA普遍被市場認定在純電動車的開發上進度是比較落後的，今年6月，TOYOTA曾對外土示，公司計畫在2025年之前，全球銷售量有一半以上將是電動車，其中包括油電複合動力車型，此一目標比原先的計畫提早5年。
但為了達到此一加速實現電動化的時程表，這家全球大汽車製造廠所需要的電池量將超乎原來的預期，為達到此理想，該公司已和日本PANASONIC簽約長期合作開發電 池，之外，為確保電池供應無虞，TOYOTA也必 須向更多的電池業者尋求合作。
事實上，全球各主流大廠目前正展開一場搶電池大戰，也你也許已發覺到TOYOTA和LEXUS去年以來，推出多款油電車，但是銷售量都很有限，因為原廠供不應求，背後因素是電池供應量不足。目前全球主流車廠正加速推出電動車，但電池產能有限，電池原料不足，目前福斯汽車集團(Volkswagen Group)一直在採取擴大與其他電池業合作的措施，以確保電供電池供應量，原因是擔心VW可能無法從韓國三星SDI獲得所需的電池。而賓士所屬的戴姆勒集團則計畫，預計2030年，其全球銷售額的一半將是電動車，目前也已展開電池供應鍊的布局。
TOYOTA這一系列連續動作，其實也是因應全球排放法規不斷緊縮苛，加上電池車市場快速成長，預計未來十多年，排全球排放法規會更嚴格，將壓縮內燃機的汽柴油車的市場空間，讓市場消費目光移往電動車。
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