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從哪裡跌倒，就該從哪裡爬起來。2015年9月福斯汽車（VOLKSWAGEN）爆發柴油車排放造假的醜聞，TDI變成一個醜陋的名詞，相關當事人幾乎都巳被起訴，福斯也承受巨額罰款和賠償，為洗雪前恥，福斯全力開發全新世代的ID電動車，同時也不忘在跌倒的地方重新站起來，打造全新世代的柴油動力技術和新世代柴油車，福斯辦到了嗎？也許！
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2019年底，福斯推出了一系列的潔淨TDI柴油引擎，它的特點就是氮氧化物排 (NOx)的排放量極低，遠低於歐盟 6期法規氮氧化物的限制 80 毫克/公里。而福斯全新的Touareg的V8 TDI車型，是首款採用排氣淨化系統來過濾氮氧化物的柴油車款，最大馬力421PS，其排放量僅為10至20毫克/公里，此一氮氧化物值是根據 RDE 測試認證(以實際駕駛排放)而確定的，該測試則是在實際道路與交通狀況中，由獨立的車輛排放分析專家執行。
RDE為Real Driving Emission的縮寫，係歐盟的輕型車輛實車道路測試程序，其測量值非常接近真際條件下的確定值，它們用以補充歐盟全新的WLTP測試週期法規(Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure)，該週期測試是在滾動道路試驗床上確定的，而RDE則是透過實際道路交通中進行的排放測試而取得的數值。 Touareg V8 TDI在RDE 測試中，由德國三個大都市區的排放分析部門執行，其中一次是在地形平坦的德國聯邦下薩克森省（Lower Saxony）進行的，另外還有在德國巴登-伍騰堡省（Baden-Württemberg ）和巴伐利亞省（Bavaria）的道路上又進行的兩次試驗。
而按福斯的官方說法，四輪驅動版本的Touareg V8 TDI，它的NOX遠低於官方要求，而且 每次測試的極限值，包括不同的路線、海拔高度和個別的道路交通量的差異，它都顯著低於標準值。如此表現原因來自於它有多階段式的廢氣處理、SCR選擇性觸媒專化器，還有. 具有高檔塗層的儲存單元(容量:2.3 升)、具有複雜調理的 SCR(選擇性催化還原)。SCR 觸媒轉換器使用 AdBlue(合成尿素溶液)，將 NOX轉化為無害的蒸汽和氮氣，另還有和所有福斯TDI車型一樣都配備柴油微粒濾清系統。
此外，Touareg V8 TDI引擎還有許多引擎內部創新技術，而具備特別高效且經濟的表現，像是可變雙渦輪增壓系統，讓V8 TDI柴油引擎可以在引擎轉速 1,250 rpm時，即可釋出 900 Nm的大扭力。因此基本上它只需一個渦輪增壓器，即可以達到低引擎轉速運行。這種單渦輪增壓器操作，將會最大幅減少油耗和排放。而第二個渦輪增壓器僅使用電動氣門提升系統，在引擎轉速超過 2,200 rpm 時才啟動，如此整個套件使得Touareg V8 TDI具備潔淨的排放，也完全符合歐盟-6d-TEMP-EVAP-ISC 六期柴油排放標準。
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 新聞列表(04/07/2020)
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