2021年10月25日 星期一
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它的科技性能與樂趣超乎想像!現代Kona Electric EV300純電動跑旅試駕
AUTONET記者:趙惠群(10/12/2021)
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過去你總會以為純電動車遙不可及,因為它們真的很不便宜,不過8月下旬才導入台灣市場的現代(HYUNDAI)純電動跨界休旅Kona Electric,祭出接近國產中大型汽油車的平民化售價:119.9萬起,讓它成為許多人都能負擔得起的人生首部電動車,當然買得起不會只是它唯的一特色,經過我們實地試駕,Kona Electric還有教我們感到驚奇的加速性能,以及強大的續航力表現(482公里),它的加速十分線性而且安靜,剛起步真教人有一點毛骨悚然,而猛力加速它也沒有明顯電力快速衰竭,或是接下來續航力不足的問題,至於其他,Kona Electric具備簡約精緻的座艙,還有比同級的汽柴油跨界休旅,具備更出色的動態性能和乘坐安定感。




今年應該算是台灣電動車的元年自年初以來,台灣汽車市場電動車風起雲湧,不同價位的電動車競相出柙,像是雙B和AUDI和LEXUS等豪華品牌,都有純電動車款上市,而現代品牌在台灣電動車策略,採Hybrid油電和BEV純電動車同步引進,今年除了已經引進的Kona Hybrid,上個月也發表了性能與節能並重Santa Fe Turbo Hybrid,第三季發表全新Tuscon中型休旅,也會有Turbo Hybrid車型,而純電動車型則是由Kona Electric打頭陣。

放眼市場,純電動車的市場格,最低水位都從150多萬起跳,連車身尺碼和Kona Electric最相近的LEXUS UX 300e,在台灣的報價也要169.9萬起,相形之下,續航力勝出的Kona Electric,它的價格十分親民,標準車型EV300的正式售價124.9萬,續航力更大的EV500增程車型,售價154.9萬,而總代理南陽實業更推出上市優惠價,EV300為119.9萬,EV500為149.9萬。電動車細算下來, 養車成本會比油車低很多,因為沒有定期保養周期長,而上電動車又有免牌照稅的優點,


Kona Electric其實是在2018年日內瓦車展中全球首發的,它是現代汽車繼Ioniq之後品牌的第2部純電動車,去年11月間推出中期改款,雖是小改款,但對台灣消費者而言,它卻是一台全新的純電動。過去Kona Electric在歐美的市場表現,銷售數字十分亮眼,不管那些紙上談兵的台灣酸兵如何酸,數字會說話,按現代汽車的官方數字,Kona Electric市場接受度確實不凡,迄今它是全球銷售最快突破10萬輛的EV,而累積銷售量也已超過15萬輛,而全球各地車評所給予評價多是正面的,像是Top Gear給予2020年度最佳小型家用電動車的頭銜,而我們實地試駕Kona Electric EV300的感受,對照國外給它的獎項和評價,Kona Electric確實不是浪得虛名。

我們首次接觸Kona Electric,在視覺上,它給小編們直覺的印象就是:它像一種深海帶電的魚類,是電鰩嗎?是的!因為它薄形流線而低抗阻的造型,還有深邃而神祕的雙眼。



市售純電動車大多少了精心調製的美感,而Kona Electric的基本造型,延續了Kona汽油版那種結合雙門轎跑車活潑而動感十足的的跑旅設計,但它另外加注電動車才有的視覺元素,反而呈現出神祕的科技感。它的車鼻原來是封閉式水箱護罩格柵,但小改款後,格柵移除,換上一個光滑的面板,這也讓它風阻變小,空氣力學變得更好,前保桿還有一對垂直的進氣口,以減少前輪拱的進氣流量,以最大限度地減少空氣的阻力,同時保有輪胎煞車的冷卻效果。前保桿仍配備上下分離式燈組,但採取全新纖細的日行燈,同時也更換全新設計三點式的 LED 車頭燈組,配上沒有嘴的前保桿,猶如沒有嘴的Hello Kitty,讓車頭表情更增神祕感。充電口則移到前保桿左側,也是和油車外觀上最大的差異之處。




前後輪拱結合飛翼造型的摺線, 並且十分外突而立體,配備的17吋雙色低風阻鋁圈,是電動車專屬式樣,有五片扇葉交疊而成的風車造型,加上原本就具備動感跑格的車側線條,讓Kona Electric有別同級電動車的科技化美學視覺感。





車尾造型完全呼應車頭設計,同樣配置十分吸睛的上下分離式尾燈,造型與車頭燈組相同,纖細的LED尾燈,加上下方霧燈與方向燈組都採用和頭燈相同的鈦灰色外框包圍,後保桿層次相當豐富,最上方是凹凸起伏且加大的頂擾流,而後窗下緣有立體摺線,如同小鴨尾翼,讓車尾呈現雙尾翼造型,後保桿下緣和Kona油車有所不同,採用黑色的護板,並加了兩道十分搶眼如飛箭一般的鍍鉻飾條。

至於車色,原廠有五種新的雙車色,搭配黑色車頂,一共有10種車色組合,而台灣導入的三個主車色搭配黑色車頂所構成的two-tone雙車色,但都是屬於冷色系,包括極地白、 水泥灰和我們此行試駕車款所配置的澄澈藍,再搭配上黑色車頂,營造冷調的時尚風味。





Kona Electric的內裝雖然同樣承襲原來Kona跑格化的座艙設計,由許多奔放的拋線曲線和包覆式的面板所構成,組裝也十分細緻,並且採用大塊金屬飾板類金屬的飾板和壓印布紋的軟質塑料交錯搭配,但是在配色上,它不同於汽油版的Kona,偏重簡約而冷靜的表現,而整體座艙也因為冷調的配色,使塑膠感稍嫌稍厚重了一點。


結合金屬飾板的三輻式多功能方向盤,式樣和汽油版Kona完全相同,只差在飾板和縫線的顏色不同,三輻式多功能方向盤結合皮革包覆與對比縫線,散發運動時尚風,而且方向盤3與9點方向也強化握感,方向盤兩側有音響、電話、儀表顯示切換、定速系統的控制按鍵,方向盤也具備還具備上下前後電動可調功能。


比較特別的是方向盤上原來的換檔撥片,現在變成煞車動能回收再生的三段式控制撥片,按左側撥片,會增加強動能回收的力道,當車主想要取得更大的續航里程時,就可利用它來增強煞車動能回收,透過傳動軸產生類似引擎煞車的效果,能讓車子減速,如此也能減頻繁踩煞車,而右側撥片就不會有那麼強大的動態回收量。

一般來說,電動車的煞車動能回收多半會有很強烈的頓挫感,像是我們試過BMW第一代i3,鬆了踏板,車子會有強烈頓挫感,但Kona Electric煞車動能回收即使是最強的設定,也不會有太強的頓挫,我們在開了一小時多之後,已能熟練地運用這煞車動能回收的撥片,用來控制減速力道,這對煞車來令片的壽命延長會有相當大的效果。




Kona Electric座艙科技化程度並不因為車價平民化而被省略和簡化,反而是它的強項之一,儀表為全新10.25吋全數位化儀表,不僅行車資訊顯示十分完整,包括透過中央鞍座駕駛模式選擇鍵的切換,儀表會有四種ECO、Normal、Sport和長按進入的ECO+等四種不同的駕駛模式顯示。此一儀表和汽油版Kona最大差異在於中央顯示區還會顯示電能使用與回充狀態,右環可切換顯示三段式煞車動能回收的充電狀況,以及車靜止充電時,也可以顯示充電狀態。而中央顯示區也可依個人偏好選擇顯示項目,它同時還有一些他牌同級車所沒有的貼心顯示功能,包括前車已離去的提醒功能。

而前檔會配置功能相當不錯的投射式彩色抬頭顯示器,它不僅顯示車速等資訊,啟動主動安全駕駛輔助系統,抬頭顯示器也會顯示車道維持與ACC的狀態。



中控配備8吋懸浮式的觸控螢幕,內建內建影音播放、藍牙、無線通訊、行車電腦顯示和輛功能設定等,但一如過往,所有現代集團車款的中控都少了中文化語文的界面,親和力扣了一點分數。不過Kona Electric全車系都標配無線Apple CarPlay與Android Auto功能,可說是相當貼心的數位行動功能,也彌補了中文化不足的缺點。


中控下方是單區恆溫空調的面板,採實體按鍵,結合線傳技術,調控空調十分輕鬆,而且它也配置單DRIVER ONLY模式,單獨一人駕乘,可讓空調冷房效果集中在駕駛身上。接著再下方的隱藏式置物格,內置手機無線充電板和USB插槽,搭配中控手機無線連結,以此配置,它的數位功能可說同級車中最強的。




中央鞍座也有很強的機能,排檔全數採線傳技術,各檔位進化為巧克力式的按鍵,雖需要花一點時間適應,但採線傳之後,使得鞍座空間變得開闊,同時也提供豪華車的操控感覺,中央鞍座最下方還有Auto Hold和電子式手煞車,而在排檔面板一側是雙置杯架,再下方則是置物深度充裕的中央扶手置物箱。




皮布混搭的座椅採灰黑配色,同呈現冷調的氛圍,但座椅包覆性是不錯的,腿部腰部和背部的支撐也不差,椅背皮革還有透氣孔的設計,乘坐舒適性具有相當的水準,但座椅全數都是手動調整,豪華感稍嫌不足,但駕駛座附有電動腰靠功能。

前後座的乘坐空間和原來Kona汽油版差不多,前後座的腿部空間都還差強人意,雖不至寬敞,但也不會太侷促,頭部空間也還OK,即使因為底板下的電池組,讓底板略微升高,但對空間影響並不會太大。





而行李廂空間仍維持來原來的水準,置物容積 322 公升、6/4分離後後座前傾,可達到 1114 公升,而且後座前傾幾乎是完全平整的,置物機能性相當好。另外,行李廂底板下有雙層置物格,第一層是分類置物盒,第二層則是放置110V/12A的 ICCB 隨車充電線纜等工具的空間。



此外,雖是小型電動跨界休旅,Kona Elecrric車內也有相當優異的收納和置物功能,如大開口的前乘客座手套箱,而中控台下方還有鏤空的收納置物空間,車側置物格也有充裕的置杯和置物功能,再加上前述容積夠大的中央扶手置物箱。

在主被動安全規格和駕駛主動安全輔助科技,十分的完整,它原本就是Kona的重要賣點,同樣也全數配置在Kona Electric車上,尤其全車系標配具有15項HYUNDAI SmartSense主被動安全科技,已具備美國工程師學會的Level 2半自動駕駛輔助功能,讓我們在道路試駕中,享受到ACC和車道偏離輔助所帶來的輕鬆馭感。


Kona Electric台灣同步導入標準型EV300和增程型EV500二款車型,我們此行試駕的是EV300,兩車型各自配置電池容量39.2 kWh和64 kWh的液冷式鋰離子聚合物電池模組,動力輸出值就有明顯落差。EV300最大馬力136ps,EV500則為204ps,扭力峰值都是40.3公斤米,但官方數據,它們的起步加速和續航力也有不同,續航里程各為312公里和482公里,0到100公里加速各為9.7秒和7.6秒,而原廠測試極速則各為155公里/小時和167公里/小時。

儘管我們試駕的是EV300,它的起步完全沒有油車遲滯的特性,帶來十分俐落而貼背的起步加速,加速很線性的,即使因電池模組,車重已接近1.6噸,但在道路上行駛,並沒有吃重的問題,加速雖不如T牌電動車那般衝動,但也算活潑流暢而有趣的,就都會行駛和日常旅行需求來說,此一動力配置是很實用的,而它的續航力或許才是它的強項,對一般消費者來說,電動車的「里程焦慮症」,Kona Electric應該可以讓買家感到安心,以EV300的312公里續航力來說,日常代步和中短程旅行應該不用耽心電力問題。

事實上,我們取車時,充飽電的儀表顯示續航力為320公里,經過四個多小時的行駛,駏包括拍攝試駕,回到終點南陽實業的停車場充電樁充電時,儀表顯示仍有230多公里的電續航力,大約70%,以此電力驅動表現,日常通勤代步,使用可說是游刃有餘。而按南陽實業官方所說,Kona Electric 具備Utility Mode 駕駛模式,啟動之後,會將車內電器使用的 12V 45Ah 鉛酸電瓶,轉而使用為 39kWh 的鋰電池組的高壓供電,因此,即使是長時間開啟冷氣也沒有斷電之虞。


而Kona Electric的底盤是偏剛性的,懸吊則是比較運動化的設定,為前麥花臣後多連桿式,加上電池帶來的低重心,直線行駛安定性是夠的,而在彎路上,也有不錯的支撐性,而路面回饋也是十分清晰的,遭遇坑洞也能快速應對,而沒有明顯的彈跳。

至於充電能力,採用美規 AC 交流電 J1772、DC 直流電 CCS1,充電孔具有充電槍自動鎖定機制,充電電壓最大為 400V。按官力數據,EV300採用 100kW 的 DC 快充站,10%至 80%的充電時間為47分鐘,完全滿電要 54 分鐘。而EV500 快充10%至 80%的充電時間同樣為 47 分鐘, 100%充電也是 54 分鐘。搭配使用它的PDS三段式動能再生制動系統,其實在台灣這樣小島,Kona Electric的電能系統是綽綽有餘的。

而南陽實業對電池系統,則是提供8年16萬公里的保固,宣稱保障期間維持70%以上之電池健康度,並採用業界首見的電池模組分件維修技術,無須電池模組全置換,果真如此,那麼Kona Electric不僅是車價親民,養車的負擔應該也不會太吃力。上市之外,全車系車購車市值51,000元U-Charger家用充電器,而業者也和裕電能源『YES!來電』合作,開發「Hyundai!來電」App 幫助車主尋找充電站、支付、車輛充電滿電提醒等功能。

目前車主除了使用隨車附送Hyundai 原廠ICCB隨車充電線或協助建置U-Charger家用充電樁,進行居家充,南陽實業也在HYUNDAI台北、台中、高雄都會據點建置高速充電站及標準充電車位,並計畫2022年增設完成西部主要據點都有高速充電站及全國半數據點配備標準充電車位,當然目前全台已超過2,100座公共充電裝置可以利用。



Hyundai Kona Electric EV300規格表
動力系統...............永磁同步馬達+液冷式鋰離子聚合物電池
電池容量...............39.2 kWh
最大馬力...............136ps
最大扭力...............40.3kgm
續航力...................312公里
驅動方式...............前輪驅動
變速箱...................單段式
煞車系統...............四輪碟煞
懸吊系統...............前麥花臣/後多連桿
輪胎規格...............215/55R17
車身尺寸...............4205 x 1800 x 1570mm
軸距.......................2600mm
車重.......................1539公斤




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