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若依照常理思考，在汽車工業領域裡頭只要聽到創下紀錄的新聞，要不就是測極速、要不就是賽道單圈測時，不過，隨著新能源科技的興起，許多車廠在推出各式新能源車時，都會以續航里程為號召，藉此為自家產品做行銷宣傳。
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這次，則輪到Toyota，以品牌旗下使用氫燃料電池為主要動力核心的Mirai，打破了由史以來最高行駛續航里程，為845英里，換算國內的單位使用習慣，約為1,359公里，該紀錄也請來金氏世界紀錄的第三方單位來進行驗證，消弭造假疑慮；值得一提的是，這次駕駛著Mirai的，為Wayne Gerdes與副駕駛Bob Winger，這對組合曾經在美國締造了非油電車最佳油耗，也難怪品牌方會找來兩位擔任這次紀錄活動的駕駛。
當然，此舉無疑是要替Mirai來進行產品宣傳，作為新能源佈局被電動車主宰的世代，Toyota反而在電氣化的決策執行上不若各品牌列強來得積極，除了總裁豐田章男是純內燃機流派的推崇者以外，他也考慮到電氣化對於汽車工業的環境會帶來相當龐大的衝擊，一如日前他直接衝擊日本政府，表示若貿然進行能源轉型，企業內將有極大佔比的人員會面臨失業，這也是Toyota何以放慢電氣化轉型的腳步緣故。
但這並不表示品牌因而沒有研發任何替代能源的打算，以Mirai為例，該車已氫燃料電池作為主要動力核心的車款，具備燃料補充快速、整體環境衝擊比電動車更低的優勢，不過，礙於目前全球電動車的強勢轉型，氫燃料電池車顯然沒有得到應有的待遇與關注。
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