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有人說新Focus就是一部換了新殼的Tierra，但這種觀點經AUTONET實際試駕後發現，雖然是前輪驅動，她仍夠資格被稱為「小BMW」，除了底盤與車身剛性有明顯的進步外，操控性能亦有所提升；內裝配備豐富度與乘坐舒適性都可滿足需求，姑且不論主觀參數較多的外型設計，新Focus算是國產中型房車中五育均衡的優等生。
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稱為C1的全新底盤，是FORD集團全力開發的最新產物，也就是說新Focus與MAZDA3、VOLVO S40為共生車款，強調高剛性的結構和前麥弗遜、後雙A臂+拖曳臂（SLA Control Blade）的懸吊系統，經過福特六和因應國內路況所做的調校，得以在操控中獲得舒適性，這點尚未在國產同級對手中出現。在花蓮海岸公路以時速140km/h奔馳，途中偶遇坑洞可明顯感受，卻未產生「顛」的現象；後座乘員則在避震器明顯消減上下震動、與座椅位置較前座稍高而享有舒適的效果。
轉進山區道路後，轉向頗為精準，以時速60-70km/h行進並認為無法過彎，原本試圖轉打方向盤並輕踩煞車踏板以減速，但抱著路況許可姑且一試的心態，輕鬆自在就出了彎，GOODYEAR 205/55R16的輪胎並未發出悲鳴，反倒穩穩地貼在地面上前進。
搭載全新開發的直四16氣門Duratec HE引擎，1798c.c.的排氣量可輸出132hp/6000rpm、17.2kgm/4000rpm功率，帳面上看似不足，實際上卻充裕有佳，頗能符合一般駕駛人的需要和適應國內交通狀況，加速至100km/h巡航，動力釋放源源不絕，引擎噪音與車室寧靜度都得到改善。SSS四速手自排變速系統為新Focus的動力傳輸要素，以D檔行進絕對沒問題，但若切換至手排模式後發現，此具變速箱反應需再做些調校，進或退檔需時一秒，這其間動力上勢必有些許流失。
另外，引擎轉速4000-5000rpm是一般行車所需力道，然而一旦煞車減速後的再加速，若引擎轉速欲回到至這個速域，拉升時間可能會較長。底盤的靜肅性較Tierra進步不少，卻仍有改善的空間；或許是新車緣故，所試駕的新Focus竟然於時速80km/h左右就發出「咻咻」的風切聲，關於這點福特六和高層表示會進行檢測與調整。
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 新聞列表(11/22/2004)
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