2020年9月21日 星期一
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The Fastback is Back-BMW Z4 M Coupe葡萄牙試駕(6)
AUTONET記者:蔡致堅(06/07/2006)
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葡萄牙的Estoril賽車場,以多彎聞名,雖貴為前F1賽道,然而隨著現代賽車動力提升,早就不堪負荷;然而對Z4 M Coupe來說,卻是最佳的試煉場所,因為底盤操控和制動表現再此都展露無疑。

驅車前往Estoril賽車場,沿途經過山區道路,蜿蜒的山路對Z4 M Coupe可是小兒科,動力充裕加上靈活度高,上坡道的順暢度與平地沒啥兩樣。一開始在Estoril賽車場中,頭兩圈由教練領頭熟悉賽道,隨後就是自由發揮駕控。說真的,這個賽道因為多彎,並沒有這麼好跑,最長直線道基於安全理由關閉,所以在賽道中次長的直線道僅加速至160-180km/h左右,馬上就要降檔減速進入左彎。

從Pit區等待的同時,我和Z4 M Coupe早就蠢蠢欲動,手握著方向盤,變速箱早已進入一檔模式,引擎聲浪與排氣管聲浪宛如蓄勢待發;隨著教練車的出發,我與Z4 M Coupe以60km/h時速出Pit區。然後加速至四檔立刻一個右彎,我在時速100km/h情況下要立刻煞車並降檔,所幸煞車系統源自M3 CSL,所以制動性極佳,大腳踩下煞車踏板後ABS立即作動,即刻以二檔起步加速至四檔,然後以150-180km/h速度奔馳於小直線道,這時就要降檔進入左彎。

當我進入左彎降檔減速前,因為離合器放得太快,再加上扭力過大,會有點滑胎現象,所幸接近中心的引擎配置,擁有將近50:50的車身配重,稍微修正方向盤就能回到航道上,後驅車慣有的轉向過度倒很輕微。然而當我在賽道中試著將DSC動態穩定系統關閉時,不關還好,一關起來就開始表演甩尾,這也顯示DSC的重要性,但多了這個電子安全配備後,Z4 M Coupe卻少了幾分駕控樂趣。

所幸多了DBC動態剎車控制系統與DTC車身動態穩定系統,才能讓我在Estoril賽道上駕著Z4 M Coupe慢進快出。最後進入Pit區之前,為一個能高速行駛的大右彎,不帶煞車以三檔加速入彎後,稍微修正方向盤便能感受到G值,很過癮,也讓人見識到BMW的造車功力,只見車頭就循著路線跑,車尾也穩穩的貼著,旋即出彎後就要進行短暫加速,稍微踩下油門踏板即感受到加速性。

拜電子科技的進步,Z4 M Coupe在賽道表現相當靈活,加速與再加速完全不拖泥帶水,所有動作一氣呵成;制動表現也可圈可點,因此只要手腳配合得當,樂趣值絕對非常高。


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