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葡萄牙的Estoril賽車場，以多彎聞名，雖貴為前F1賽道，然而隨著現代賽車動力提升，早就不堪負荷；然而對Z4 M Coupe來說，卻是最佳的試煉場所，因為底盤操控和制動表現再此都展露無疑。
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驅車前往Estoril賽車場，沿途經過山區道路，蜿蜒的山路對Z4 M Coupe可是小兒科，動力充裕加上靈活度高，上坡道的順暢度與平地沒啥兩樣。一開始在Estoril賽車場中，頭兩圈由教練領頭熟悉賽道，隨後就是自由發揮駕控。說真的，這個賽道因為多彎，並沒有這麼好跑，最長直線道基於安全理由關閉，所以在賽道中次長的直線道僅加速至160-180km/h左右，馬上就要降檔減速進入左彎。
從Pit區等待的同時，我和Z4 M Coupe早就蠢蠢欲動，手握著方向盤，變速箱早已進入一檔模式，引擎聲浪與排氣管聲浪宛如蓄勢待發；隨著教練車的出發，我與Z4 M Coupe以60km/h時速出Pit區。然後加速至四檔立刻一個右彎，我在時速100km/h情況下要立刻煞車並降檔，所幸煞車系統源自M3 CSL，所以制動性極佳，大腳踩下煞車踏板後ABS立即作動，即刻以二檔起步加速至四檔，然後以150-180km/h速度奔馳於小直線道，這時就要降檔進入左彎。
當我進入左彎降檔減速前，因為離合器放得太快，再加上扭力過大，會有點滑胎現象，所幸接近中心的引擎配置，擁有將近50：50的車身配重，稍微修正方向盤就能回到航道上，後驅車慣有的轉向過度倒很輕微。然而當我在賽道中試著將DSC動態穩定系統關閉時，不關還好，一關起來就開始表演甩尾，這也顯示DSC的重要性，但多了這個電子安全配備後，Z4 M Coupe卻少了幾分駕控樂趣。
所幸多了DBC動態剎車控制系統與DTC車身動態穩定系統，才能讓我在Estoril賽道上駕著Z4 M Coupe慢進快出。最後進入Pit區之前，為一個能高速行駛的大右彎，不帶煞車以三檔加速入彎後，稍微修正方向盤便能感受到G值，很過癮，也讓人見識到BMW的造車功力，只見車頭就循著路線跑，車尾也穩穩的貼著，旋即出彎後就要進行短暫加速，稍微踩下油門踏板即感受到加速性。
拜電子科技的進步，Z4 M Coupe在賽道表現相當靈活，加速與再加速完全不拖泥帶水，所有動作一氣呵成；制動表現也可圈可點，因此只要手腳配合得當，樂趣值絕對非常高。
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 新聞列表(06/07/2006)
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